[提要]　电动车制造基地不需要这么多，具备这些优势的板块才能生存下来！

　　我国的电动两轮车制造基地将跟着板块走，目前以大功率电机为主的电动车制造基地在台州；以中型功率电机为主的制造基地在无锡和东莞、以小功率电机为主的简易款制造基地在天津。

　　但是，我国电动车制造基地还不仅仅局限于这些地区，还有诸如浙江的宁波、金华；天津、江苏的苏州；广东的深圳等地，这些都是以生产锂电自行车为主。

　　当然这其中还有许多交叉性的，也就是既是制造铅酸电池电动车的制造基地，又是制造锂电车的制造基地如无锡、天津以及东莞等地。随着我国电动车产业进入到存量更新和倚重出口发展来维持庞大的制造规模，那么，今后几年，我国电动车制造板块基地将会有哪些地区的制造基地在不断地发展壮大？哪些地区的制造板块会萎缩直至消亡？那么，我国制造板块必须具备哪些重要的条件？

　　地方政策的支持

　　从目前来，我国电动车使用铅酸电池的大功率和中型功率的电摩款还是畅销的主力，采用铅酸电池的简易款电动车其次，电摩与简易款比例预计在6:4，而采用锂电池的电动车在整个电动车的比例中还不到5%（平衡车和锂电滑板车不计其列）。可见，采用铅酸电池的电摩，仍然是我国电动车畅销的主力之一。

　　但是，深圳已经对这种类型的电动车采取了全面“绞杀”，丝毫不给这样的电动车市场一丁点的生存空间。由此可见，深圳地区的电动车板块的企业可能将逐渐走向衰弱。但是，深圳地区的部分针对国外市场的电动车制造企业还是有生存的空间的。但是深圳地区或深圳周边的电动车企业将受到政策的影响而明显削弱竞争力。相比较其他地区板块，这一地区的制造优势将逐渐衰弱。因此，地方政府的支持非常重要，政府对这个产业不敢兴趣，甚至采取打压的手段，那么这个地区电动车制造板块肯定没戏！

　　要有龙头企业带动

　　从目前来看，我国这些电动车制造基地都有一个明显的特征：那就是在这个板块的制造基地里有几家强势或者较为强势的整车企业。在这些板块里，基本上有强势企业或一批比较较强的企业牵头下的产业链，形成了一个完整的制造板块。如：无锡板块的雅迪、爱玛、新日等；台州板块的绿佳、立马以及一批中型的企业；金华的绿源、东莞的台铃、天津的小鸟、小刀；苏州的捷安特等等。一旦没有了强势或较为强势企业的带头，这个地区的制造板块将会衰弱下去。

　　龙头企业与制造板块是头与身体的关系。

　　具备地理辐射条件

　　电动车制造板块一个显著的特征，制造板块的产品可以进行市场销售的辐射。我们可以从地图上看，为什么我们国家出现这些电动车制造板块？一个最大的特点是，制造的产品在周边市场进行销售。因为电动车产品制造到销售，要考虑一个非常的因素就是物流成本，大家可以看出，制造基地主要集中在珠三角、长三角和渤海经济区内及周边地区，这些地区人口稠密、经济发达、交通便利、地理位置可以辐射与纵深，市场高度繁荣，构成了我国制造电动车的主要板块制造的地区。

　　相对而言，诸如贵州、云南、广西等地的地方政府尽管高度重视电动车产业，但引进电动车企业由于地理以及市场等诸多的原因，电动车板块的聚集效应就变得相应脆弱。还有，如四川等地（除成都平原）由于受到道路崎岖、产品使用不适用等限制，电动车板块虽然有，但处于封闭状态，从某种程度上受到地方政策庇护的成都电动车板块，制造的产品难以向周边市场进行拓展。

　　劳动力资源丰富

　　现在不得不要考虑的是当地市场劳动力的成本问题。因为过高的劳动力成本将会影响到这个地区的电动车制造基地板块的竞争力。

　　现在，江浙粤等地的制造成本尤其是劳动力制造的成本在明显的抬升，如果天津河北等地大规模制造电摩款，江浙粤等地的电动车制造企业将失去价格优势，还在天津注重的是简易款电动车，与上述地区形成差异化竞争。浙江等几个地区等地的制造电动车成本恐怕要明显高于其他地区。

　　现在的问题是，电动车制造必须要大规模采用机器人代替人工作业，劳动力密集型产业向制造的现代化、智能化转移非常重要，如果还是停留在打人海战的状态、再加上企业之间的价格战，那么这个产业将有步入“垃圾产业”的后果。好在这些年来规模大企业正在加快产业的转型升级，虽然制造基地没有进行梯度转移，但由于制造的转型与升级而变得适应市场竞争。由于江浙粤津等地尽管劳动力成本较贵，但这些地方的劳动力素质较高，劳动效率要比欠发达地区高出许多。

　　创新能力是驱动力

　　电动车发展的活力就靠创新，创新是电动车发展的强劲驱动力，创新让这个产业变得生机勃勃，发展的空间无限扩大，大量的产品可以输出国外。

　　今后几年，电动车产业除了制造成本降低、大量采用先进的制造工艺之外，就是要靠企业的创新能力。今后我国电动车板块与板块之间的竞争，恐怕就是创新的竞争，如果没有创新能力，制造板块的企业就会缺乏竞争力，从而导致整个板块的衰败。为此，今后有一种可能，也就是我国各个地区的电动车制造板块，将形成一个比较特色的零部件制造优势，是的板块之间的优势可以互补，但有一个条件，那就是制造板块内，通过零部件制造的强势促成整车制造的优势。如果紧靠劳动力成本优势，而缺乏相应的诸如人才优势、人文环境的优势，这个创新优势也不会出现。

　　可以这么说，未来我国的电动车制造板块是一个系统性的优势体现。如果说近年来是企业与企业之间竞争；那么，今后几年将是制造板块与制造板块之间的竞争，具备上述优势制造板块才能让企业如鱼得水，在激烈的竞争中击败其他制造板块的企业。

转载请注明“电动车商情网”：
http://www.cebike.com/news/html/201609/2016090709160949.htm