低速电动车企业调查开始，行业究竟有哪些地方需要改进？
[提要] 低速电动车企业调查开始，行业究竟有哪些地方需要改进？
前段时间山东省人民政府办公厅发布的"关于对全省低速电动车生产企业进行全面调查的紧急通知"，一听是紧急通知，不少企业还是非常的恐慌，包括经销商在内，到底还要不要生产与囤货？先是之前发布的摸底调查，优势进行全面调查，这场听上去具有权威性的行动或许并没有冲击到行业，反而是在调查中不断地提醒与警示行业！
任何行业都会面临国家级政府的规划式整合，低速电动车也一样，如果厂家与经销商将重点寄托于国家的政策那就有些不太明智。近年，我国低速电动车的发展实在迅猛，而山东企业又算是较为突出，就在行业致力于低速车的研发的同时相对应的问题更是一件接一件，从行业角度上讲，除去国家方面的压制，而行业自身所面临的问题一点都不少，而且还不容易解决！网上各种断轴事件、自燃事件、交通事故等，这些都是相对于社会公开的问题，还有很多是产品的创新性，行业人才的培养、企业品牌运营、包括如今低价竞争！
产品创新能力堪忧
就目前而言，低速电动车的在行业创新性突破并不是非常的突出，去年不少企业纷纷模仿，同款车型出现在展会上许多展位上，不少厂家的大众车型并没有卖出相应的的成绩，而是到今年成了沉积产品，只能低价政策驱动经销商分销处理，这一点是行业的痛点。不少厂家车型的仿制过于依赖，当然如今汽车车型的发展至今，低速电动车想一下设计出更加独步的产品是有困难，但是一味依赖于模仿上，就很难以有自己灵魂的东西，大眼一看，你的车整车的技术的第一眼就是用的别人的，可想而知。
行业专业人才匮乏
或许很多人对于低速电动车的专业技术人才嗤之以鼻，毕竟就是车壳加组装的一辆车，还得需要多少技术？那就大错特错了。我们知道一辆车的舒适性能是车身与各零部件相互协调共同形成的一种试驾体验，你长得再漂亮，上路就别扭也白搭，这也就能够解释不少大企业的车型并不好看，销量哈还是领先，不是品牌创造销路，而是产品铸就品牌。
不少企业纷纷与当地的大学进行长期的合作，但是这仅仅是一种给别人看的过场，一辆好的产品，是必须经过设计者的反复修订，技术人员的精密制作才能成为一件好的产品。低速电动车行业地位的高低与其产品的含金量有着很大的关系，好的产品才有资格向政府要政策，出门断轴的产品你凭什么说政府压制你的发展。
产品的后续服务跟不上
不难想象，低速电动车的从火的那一天到如今才几年光景，不少经销商对于产品的性能以及简单的的维修还是在初级阶段，很多车辆在出现问题后都直接联系厂家，相信不少厂家都会接到过类似的求救电话，这只能说明产品的后续服务还是不够到位。
如果经销商这里专门的维修站，性价比又不是很高，毕竟维修的次数在摆着，产品销售与维修集一身的店面居多。产品的后续服务是拉动消费重中之重，毕竟买车的还是相信买过车的人所说的话，这是低速电动车的销售的一大利器！
低价竞争时代的到来
可能很多人认为电动两轮车的低价竞争已经不堪入目，反观低速电动车的竞争在价格上差别还是分得清楚的，加一个空调少钱，加一个倒车影像多少钱，这些似乎是行业的明码标价。但是从去年到现在，不少车型的价格已经是令笔者不敢恭维，低速电动车所进行的价格拼杀或许比电动两轮车更加恐怖，因为一辆车的利润空间不一样。有的企业反复强调自己的配件都是行业名牌，但是你的最终价格在摆着。不难看出低速电动车的厂家技术上的差距逐渐被缩小，产品的利润空间小了，所以说，企业对于自身的定位十分关键，没有规划很难有突破。
我们看整个低速电动车企业的发展，必须是在保证自己产业链条成熟的情况下再去试图对于国家级政策的走向，而本身存在诸多问题的企业，更应该在行业标准没有出来之前，先把自己打造成一个健全的企业，这样在未来才会有这更好地发挥，如果只是心存擦边球的心理，发一时之财，接下来面临的就是一轮又一轮的淘汰！
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