[提要]　价格战在电动车行业越打越激烈、越打价格越低，这谁都无法制止住。从目前电动车发展的趋势来看，这个产业已经陷入到价格战的泥潭将越陷越深。那么，电动车价格战究竟对谁有利，却又伤害了谁？

　　这个话题看上去是老生常谈，并不新鲜，但透过价格战的本质，了解到我们为价格所付出的代价究竟多大，大家并不是知晓得很透彻。要知道，作为电动车行业的从业者，无论是整车、零部件企业还是经销商，都不希望打价格战。但是，一旦产品卖不动的信号发出并反馈到企业或经销商，那么，企业就会采取主动的姿态进行产品的降价，而整车或零部件企业就会闻风而动，这就是价格战引发的缘由。

　　实际上，电动车产业用将近20年的时间，将制造总量突破（大约）4.5亿辆，达到了目前社会保有量2亿辆的规模，使得中国人中每7个人就拥有1辆的水平，其发展速度之快、使用人数之众，超出了人们的预判与想象。现在，我们思考和关心的是，电动车产业今后还有多大的发展空间？这是与我们从业者有切身利益的关系。

　　电动车产业今后的发展必定伴随着价格战？

　　电动车产业已经进入由周期性的顶峰进入到下降的通道阶段，这已经获得了证明。
　　2013年是电动车产业发展的顶峰，产销量达到了3695万辆；

　　2014年和2015年的两年时间里分别为3505万辆和3300万辆，从中可以看出电动车产销量出现了逐年下降；

　　2016年上半年预计同比下降5%的幅度、全年预计同比下降5-8%幅度；

　　2017年和2018年的产销量恐怕徘徊在2800万辆左右的规模，或更低。

　　在今后两年的时间里，我国电动车市场的需求将进一步下降，外销市场将进一步上升，内销市场的减少与外销市场的增加相抵，使得我国电动车产销量基本上维持平衡的状态。
　　但是，目前我国电动车制造企业的产能过剩的问题十分的突出，预计产能是市场需求的150~160%。这就是电动车产业价格战的真正元凶。谁都不想减少产能、谁都不愿意退出市场，那么，大家就在价格战中比拼一下吧。
　　实际上，破解国内市场价格战的难题上至中央、下至企业自身都在竭尽努力想办法。我国近年来推出的“一带一路”走出去是一个非常好的策略。但是，在实施过程中会苦难重重。我国电动车产业是否受到别国的欢迎；电动车进入到别国是否会对别国的产业构成威胁；别国对我国电动车产业接纳中所发生的环境如何处理等问题都是走出去所遇到的困难。
　　电动车产业转型与升级也是破解过剩的难题之一。但是，转型升级并不是容易的事情。转型与升级之后电动车是继续增加产能还是减少产能？

　　解决产能过剩最好的办法就是采取两个办法：
　　一个是减少向市场输出产品，减少产能的增加，让市场回复到供不应求的状态；
　　另一个是拓展市场空间，给产品找到更多的输出途径和接纳产品消费的场所。

　　第一个办法显然是走不通的，在这个自由竞争的国度里，哪一个傻瓜能心甘情愿把自己打下的市场拱手让个别人？如果政府来干预，实现政府管制下的计划经济市场，这条路显然走也行不通，更是不可能接受的事情。

　　那么，只有走第二条路，那就是拓展市场空间，给市场找到更多的出路。可以这么说，这个市场无论是国内还是国际，都有拓展的空间。但是，企业经营的欲望是无止境的，一旦有发展的机会，将会调动所有的手段与资源进一步扩大规模来抢占市场。

　　因此，通过价格杠杆来调节产能最好的办法。作为一种市场经济行为的表现，价格战避免不了，通过价格战来抑制随意涨价，实现产业的优胜劣汰，让消费者通过支付合理的费用购买到最好的产品。在市场经济环境下，一个高度竞争的市场，必须要有一个良好的竞争环境，这样才能保证竞争三公原则，即公平、公正和公开，同时必须要在一个完善与健全的法制框架下的文明社会的环境进行，这样才能确保竞争的游戏规则处在“三公”的。
　　但是，在如同所有的传统行业一样，电动车产业已经陷入前所未有的竞争状态，走向了过度化。
　　具体体现在：

　　一是个别企业产品价格低到不正常的状态，让行业内绝大多数的企业无法承受，这大有采用不正当竞争之嫌疑；

　　二是行业平均利润水平大大低到了正常的水平之下，绝大多数的企业按照正常的经营方式已经难以为续；

　　三是从业者已经出现了大范围的经营收缩、人员消减的现象，部分企业已经采取了削减工资、增加工作时间，从而使得从业人员的生活质量下降。

　　目前，尽管电动车行业还没有到这种地步，但在接下来的时间里，从业人员的工资收入将会普遍会受到影响。因此，电动车产业的过度竞争给人们带来许多的恶果，具体表现在：
　　 1、没有一家电动车企业或哪一个品牌能笑到最后。
　　电动车过度的竞争非常可怕，将使所有的企业利润都在不同程度地减少，不管哪一家企业，由于陷入到过度的价格竞争，企业都将被迫应对。我们从本行业中的铅酸电池产业就可以看到，近两年来，从事铅酸电池制造的企业以及从事铅酸电池经营的各级经销商，一年忙到头几乎都没有赚到什么钱，尤其是企业大量的人力物力投入，收效甚微，几乎没有利润。譬如投资巨大的钢铁行业，几乎是全线亏损，每吨的钢材利润还抵不上一根冰棍的价格，由此造成没有一家企业能胜出的局面。
　　2、给产业乃至社会带来灾难性后果。
　　为了降低成本好减少费用的支出，电动车企业将会不择手段，包括伤害环境、降低产品质量以疵充好、减少员工工资发放、偷税逃税等在内的手段。
　　整车企业为了获得利润，不断压低零部件价格和延长还款账期，导致零部件企业资金流陷入枯竭、无法从事再生产与经营；
　　零部件企业为了应对整车企业的降价，必须要采取措施来最大限度地降低费用支出，譬如，塑件的材料部分掺回料；车架刚才降低材质、减轻厚度等等；轮胎企业掺进大量的回料等等。
　　做出这些动作虽然在短时期质量不会受到影响，但时间一长马上就会露馅。现在，我们经常可以一些电动车骑着骑着车架断裂、塑件用不到二三年时间就会老化；轮胎用不少几个月就会出现爆胎等等。企业为了降低成本将大量的有毒有害的废料废水未经处理倒入地下严重污染地下水源，危害我们的子孙后代。
　　3、企业缺乏发展的后劲，导致整个行业转型与升级困难重重。
　　价格竞争伤害最深之一的还是企业自身，要么被价格打得出局，要么仍然在这个行业里艰难生存却经营举步维艰。譬如，在我们电动车行业，部分整车企业和部分非常优秀的零部件企业，前几年积累了较为丰厚的资金，但是随着企业规模的做大，在残酷的价格战之后的几年时间里，企业每年由较为丰厚的利润结余，到企业资金拮据向银行贷款度日。并且，在年底的时候，提出要求消减员工工资来度过难关。这就是价格战给企业带来的灾难性后果。
　　电动车产业发展至今，由于前几年一窝蜂式的投入，导致产能急速膨胀，现在要压缩产能，未来一段时间要要经历非常痛苦的调整期。但愿这个痛苦期不要太长！
　　过度的价格战对谁没有利，甚至包括消费者。

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