[提要]　最近两年电动车行业，有几家互联网创业新贵进入，如果单从产品和营销推广角度来说，互联网电动车品牌产品做的不错，并且营销推广策略也对，而且可以说推广很成功。

一、互联网创新企业进入电动车行业的几个大坑？
　　最近两年电动车行业，有几家互联网创业新贵进入，如果单从产品和营销推广角度来说，互联网电动车品牌产品做的不错，并且营销推广策略也对，而且可以说推广很成功。

1、电动车行业不富裕。
　　中国电动车行业有多肥？1500亿，30万从业者。配套环节300亿，整车环节500亿，零售环节，700亿。

2、电动车产品难以标准化。
　　电动车行业电动车品类多，车型多，难以标准化，做爆款。
　　电动车行业车型大类好几个（简易款，豪华款，三轮），主销售车型近百个，非常难以标准化，不像手机，你可以只出两三个颜色，甚至一个颜色，配置只有内存可以变化。
　　一个小米三能创造1000多万销量。
　　在电动车行业一个单款卖十万就是奇迹了。

3、互联网渠道扁平化不灵。
　　同样是网络直销模式，为什么手机可以做好，电动车就做不好呢？
　　小米进入的一个行业有非常标准化的产品。手机的推广，销售，交付，售后很快捷方便的互联网化。
　　电动车是一个非标准化产品，推广，销售，交付环节网店都没法方便的互联网化，电动车网店比传统实体店存在很大的客户体验不足。

4、电动车行业竞争主要是渠道之争。
　　好多电动车行业老人，都经常抱怨:
　　电动车行业没有好产品，
　　电动车行业没有大品牌，
　　电动车行业没有真正巨头。
　　电动车行业更多表现在渠道争夺 ，经销商争夺。
　　电动车行业还是一个终端抢夺的行业，谁的终端多，谁就大。
　　品牌扩展，无非也是高空广告，地面招商，扩大销量。
　　电动车行业还没有真正到产品驱动的阶段，电动车行业的品牌传播和销售严重依赖线下经销商网络。
　　别看电动车行业low，越low的行业越难以颠覆。
　　草根的行业越难以被互联网颠覆，美军的现代化武器，可以横扫欧洲，但是到了越南丛林和阿富汗就不好使。
　　越南和阿富汗就是美军的坑，以上几点也是互联网创业企业进入电动车行业的坑。
　　到这几年互联网创新公司来干电动车也是一样，如同机械化大兵团进了草根的热带丛林，无法施展，而且输得很惨。
　　现代化集团军京东可以把苏宁国美打垮，却打不掉雅迪爱玛。

二、互联网电动车品牌的翻盘机会
1、电动车销售必须依靠实体经销商网络:
　　联网手机和互联网电动车同是风投创业，但是行业不同，差距很大。
小米没有实体店和实体渠道，反倒成了小米的独特核心竞争力，成本低，性价比高，客户体验好，成了小米颠覆传统的核心利器。
　　但是互联网电动车品牌没有实体渠道，客户体验购买售后不足，无法有效链接客户，这就是互联网电动车品牌的致命软肋。
　　电动车行业是一个必须依托实体店网络做销售，做服务，的一个行业。任何两轮电动车品牌，在现阶段，支撑电动车销售，客户体验，售后必须依靠实体店。
　　目前看电动车网络销售，纵然有销量，都是难以做成巨量，非常小众。

2、互联网电动车品牌没有强大的实体经销商资源。
　　互联网电动车品牌纵然有产品创新和市场创新。但是互联网电动车品牌没有强势实体店和网络行销渠道。
　　电动车行业这几年几次互联网项目，至少不功案例好几个，根本原因还是没有实体经销商网络，实体网络不健全，不强大。
　　光靠互联网销量拉不动，又没有实体网络资源，必然是销售数据不佳。

3、传统电动车品牌掌控着强大的实体经销商资源。
　　目前看，实体经销商渠道还是掌握在传统电动车品牌手里，所以传统电动车品牌还是具有巨大的渠道优势，暂时不用担心互联网大佬来抢饭碗。互联网电动车品牌暂时没有成为小米的可能。

4、互联网电动车品牌翻盘的机会在线下。
　　联网电动车品牌原来笃行电动车可以像小米手机一样，单靠互联网就能成为爆款，实践证明电动车销售环节依靠互联网不灵。
　　互联网电动车品牌如果想在当下翻盘，必须要去争夺线下实体经销商资源。线上线下来一个组合拳。

三、电动车行业未来的颠覆者是谁？
　　建议互联网创新企业不要进入非标准产品行业，难以标准化，难以规模化做大。
　　互联网容易颠覆的行业一定是容易标准化和规模化的行业。
　　传统电动车行业，未来颠覆者肯定还是由经销商端口整合，比如几个大经销商联合找工厂定制产品。
　　既然电动车行业竞争体现在渠道竞争，那么未来的行业整合肯定是下游往上游整合。
　　大家看到，已经有联合几个大经销商定制产品，甚至定制品牌的一些新商业模式出现。

　　行业产品同质化严重，导致整车厂家话语权下降，经销商终端话语权增加。
　　随着经销商的实力提升，未来厂家，经销商，将形成更加剧烈的利益博弈。

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