整车企业欠款破产，经销商为售后跑断腿！
[提要] 近几年，低速电动车保持了超乎想象的发展速度，极高的投入产出比催生了一大批从事低速电动车生产的企业，如今市面上的品牌可谓五花八门，自然也是鱼龙混杂其中。
近几年，低速电动车保持了超乎想象的发展速度，这一方面是消费市场强大的需求拉动，另一方面也源自低速电动车低门槛、低附加值、低运营成本的产业现状。极高的投入产出比催生了一大批从事低速电动车生产的企业，如今市面上的品牌可谓五花八门，自然也是鱼龙混杂其中。
上半年媒体曾经报道，维动新能源因为管理混乱拖欠经销商货款达百万，而经销商也自发组织起来，争取自己的合法权益。然而因为维动人事变动，如今已经找不到主体责任人，本次事件突出反映了当下竞争激烈的低速电动车市场的混乱状况。由于维动新能源在合同截止之前还召开了一场招商会，因此经销商库存和市面上仍然有不少的维动低速车，保守估计在千辆以上。维动新能源倒闭破产后，这些经销商面临的问题就变得越发严峻，据了解，经销商只能独立承担的售后服务，这令他们疲惫不堪。
售后成无根之木，维权群成采购群
低速电动车售后问题一直是一个老大难的棘手问题，据经销商反映，正规企业的新能源产品整车质保基本在一年左右，售价动辄上万的低速电动车在一年之内确实也不会有什么大问题。但一年之后，通常就会进入问题频发的阶段，这时候售后的压力就变得非常严峻。如果有厂家的支持和帮助，经销商可以提供良好的服务，毕竟厂家对于自己产品的配套和细节把握比较明晰。而一旦厂家放手不管，就非常容易造成消费者与经销商的纠纷。
小编在维动新能源经销商维权群里发现，在维权行动进入拉锯战的时刻，经销商谈论最多的变成配件交流。包括特定车型的车窗、轮胎、控制器、电机等等配件都成为稀缺货，经销商的售后配套压力非常大。新能源市场的配套体系依然比较芜杂，并不像两轮、三轮电动车那样有成熟的二级市场，这也是造成经销商困扰的直接原因。
采购配件的成本已经成为维动经销商难以承受的切肤之痛，售后服务成本的增加无疑对于消费者也是难以接受，如此造成客商关系紧张，在低速车终端竞争激烈的当下，成为压垮经销商的最后一根稻草。说到底，经销商在选择品牌的时候一定要擦亮眼睛，如今的低速电动车市场不是乱花渐入迷人眼，而是陷阱四伏想套现。
低速电动车或将诞生超级二级市场
众所周知，电动两轮车、三轮车的二级市场已经非常成熟，甚至有大批专业的配件企业经营这一领域，保守估计电动车二级市场的规模已达十数亿级。低速电动车起步比较晚，售后维修和保养主要以整车厂家和经销商为主，配件也大多通过厂家发货，主动权依然掌握在整车厂家手中。但一是整车厂家作为中间人会令配件成本陡增，从而注定这种状态必然是不可持续的。尤其是在低速车过了质保时间之后，厂家基本处于不管不顾的状态，而经过多年发展的新能源市场又有着巨大的配件更换需求，这种供给与需求的不平衡在日后将越发明显。
低速电动车配件的二级市场将有多大取决于消费市场还能增长到何时，按照一辆低速电动车五年左右的使用期来计算，新能源配件二级市场的爆发就在今明两年。对于小品牌的售后服务，经销商不能过于依赖厂家，更应该调整服务模式，变被动服务为主动服务。并关注配件市场的变化，增加自身经营的灵活性和操作空间。
当下低速电动车经销商面临着政策不明、厂家压货、产品质量不稳定、售后保障不规范、厂家只看销量不管市场等等让人头疼又抓狂的问题。但问题虽多市场却“火热”，低速电动汽车具有经济性能好、节能环保、节约资源、使用成本低、充电方便等优势，民众普遍反映这种车买得起用得起，一个月电费大概70元，比摩托车、电瓶车安全、能遮风避雨，在家里充电方便、没有噪音、速度不快、好学好开，有了这车，生活质量和办事效率都大大提高了。
相信低速电动车依然有很长的一段发展期，政策变动也将以市场为基准来制定，与其担心政策遇冷不如处理好当下的售后困境，这才是经销商面临的首要问题。“以诚信求发展，以质量求生存，以售后换明天”这是某经销商告诉小编的三局经营箴言，处理好诚信、质量、售后三个方面的问题，经销商也将必能立于不败之地。
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