为何快递三轮车的标准能出，三轮车的标准出不来！
[提要] 明明三轮车是源于大众生活的亲民产品却因为送快递才有了所谓的“新国标”，作为三轮车行业的从业者，我们在久旱之年遭遇一次天降甘霖之时，却也没有高兴的起来，因为三轮车好像不再是我们心中的民用产品
明明有些歌手的出名是因为别人的翻唱了自己的歌，明明有些教授的成果早在获奖者之前就已经突破，明明三轮车是源于大众生活的亲民产品却因为送快递才有了所谓的“新国标”，作为三轮车行业的从业者，我们在久旱之年遭遇一次天降甘霖之时，却也没有高兴的起来，因为三轮车好像不再是我们心中的民用产品，它被承认的聚焦点来自于三轮车快递业。
当然小编不是在讲快递业的不好，而是三轮车的自从产生到现在早已成为广大人民群众乐于应用的交通工具，不管是小买卖还是代步，还是下地干活，还是出租小三轮，还有前段时间闹得沸沸扬扬的快递小哥，总而言之，三轮车是在各个行业的不同阶层、不同位置上服务这个社会。因此也成就了三轮车在我国的疯狂销售的现实，即便是当前三轮车行业的发展看似缓慢下来，作为终端市场的调查者，小编觉得三轮车的销售数量往低里说还算中规中矩。市场的无限可能性在激发这个行业的蓬勃发展，然而没有政府认可的产品永远像是没有户口的孩子。
首先，我们不得不承认这些年各地方政府对于三轮车的强制性管制，对于三轮车的销售者和消费者来讲，反反复复的反弹式整治，让大家身在行业中的整日提心吊胆的赚钱，稍有不慎就成了执法者的刀俎鱼肉。所谓的“一刀切”仅仅是一场场的闹剧，三轮车的从业者与消费者在心底的深处不断在一层层的积攒着怒气，忽然前段时间广州的禁摩限电打开了从业者的洪荒之力，如果大家是将力量注入一个点，即便只是骂几句，这就成为国家关注的重点，就能引起各界媒体以及自由媒体人从人道主义、从行业角度、从执法者角度、从政府角度来一次对这件大事件的分析。这是一场因为快递业所引起的对三轮车的大讨论，对于行业人，既有好的一方面又有大写的尴尬。
经过仔细的“探讨”之后，政府部门完全得罪不起快递业，中国7.8亿网民的强大阵容，不仅将淘宝事业举过头顶，而且也将快递业带进东风之上。前段时间的快递小哥被打事件，集团总裁出面主持公道，这不是在炫耀和做作，这是实力。当快递三轮车被按在地板上不允许上路的时候，快递物流行业的大佬们会召开座谈会来集体讨论这件事情，其用意十分的明显，阻挡我们的财路，我们集体不乐意。
然后呢，然后快递三轮车的“新国标”就出来了。
说到这里，小编身躯一震。三轮车红遍大江南北的时间可能不长，可是粉丝众多，总会有强大实力的粉丝来维护自己的根本利益，比如爱屋及乌的快第三轮业。然而，作为行业的从业者和那些广大的消费者，是什么原因让他们任人宰割？
在6月13号刚刚过去的全球智慧物流峰会上，马云不断对中国快递业提出赞扬,他认为，中国快递用10年时间，超过了美国近一百年的行业积累。不错，小编本身觉得快递业确实厉害，但是作为三轮车行业的从业者来讲，三轮车的出现并不只是为了快递业。诸如最近对于三轮车的管制的声音逐渐被平复下去，我们也不要再计较快递三轮车的新标准有多的不切合实际，至少它已经来了。
当前不少三轮车厂家对于快递三轮车都具有十分浓厚的兴趣，很多厂家在盯紧快递三轮车新国标的同时，就已经着手生产对口的产品，面对当下三轮车市场的掠夺战，相比西南、西北、东北这些偏远的市场份额，快递三轮车的诱惑确实不比差多少。尝试在不断进行，行业的发展还需要任重道远，临场发挥。
当三轮车与执法者的故事因为快递业受阻而拿到公屏上来大讨论的那一瞬间，这本身就是对于整个行业的一个警钟。不管你是否在乎终端经销商对于三轮车每日的辛勤忙碌、不管你是否在乎现在一个维修师傅的维修过程有多少辛酸、不管你是否为了这个行业做过多少值得骄傲的事情，总而言之三轮车的脸面，还要行业人自己来赚取。
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