政策冷市场热，国内外低速电动车发展差异
[提要] 低速电动车，售价普遍在2-3万之间，大多使用铅酸电池，最高速度一般在60码左右， 目前并不在政府的新能源汽车的鼓励范围之列，一些生产企业也没有汽车生产资质。
低速电动车，售价普遍在2-3万之间，大多使用铅酸电池，最高速度一般在60码左右， 目前并不在政府的新能源汽车的鼓励范围之列，一些生产企业也没有汽车生产资质。低速电动汽车不能进入《车辆生产企业及产品公告》，因此不能上牌，所以仍然属于受限制行列。
国外对低速电动车的管理
实际上，在国外，这类车是允许上路的，美日欧都制定了相关的政策法规。美国对低速电动车实施分类管理，进行 DOT(美国交通部)认证。欧盟修订ECE(欧洲经济委员会)新的法规，规定了L1e-L7e类车辆分类及定义，现在欧洲市场上的小型电动汽车主要有L5e、L6e轻型四轮车及L7e重型四轮车。
日本颁布《超小型交通工具导入指南》，积极倡导使用环保、节能、低碳小型交通工具(低速电动车)，以推动低碳交通系统建设，并实施示范补助。
我国低速电动车的发展
政策“冷”，但市场“热”，低速电动汽车具有经济性能好、节能环保、节约资源、使用成本低、充电方便等优势，民众普遍反映这种车买得起用得起，一个月电费大概70元，比摩托车、电瓶车安全、能遮风避雨，在家里充电方便、没有噪音、速度不快、好学好开，有了这车，生活质量和办事效率都大大提高了。
因此在部分城市，低速电动车得到了地方政府的支持，在山东、河南、河北等地一些城镇，低速电动汽车已经形成一定的规模，保有数量日益增长。山东是低速电动车发展最好的地方，山东省低速电动车从2010年的1.82万辆迅速增长到2015年的34.7万辆，五年增长了接近20倍，在没有政府补贴，仅靠市场需求下，其市场潜力可见一斑。 在管理方面山东也走在前列，2014年6月，山东省即发布了首个低速电动车地区行业标准(Q/3700SDQ0001—2014)，并与山东省保险协会实施了低速电动车保险试点。
低速电动车有望解禁，可能释放千亿市场
国内汽车业界对于是否要发展低速电动汽车存在争议，反对的人认为低速电动车技术水平低、制造工艺粗糙、安全性差，不适合发展。但支持者也众多，中国工程院院士郭孔辉、杨裕生、陈清泉等在不同场合表达了对低速电动车的支持。
一旦低速电动车解禁，市场将飞速发展，渤海证券预测，保守估计低速电动车市场容量超1000万辆，市场规模超2000亿元，市场潜在空间巨大。
低速电动车是否解禁，各方角度不一样，观点也不一样。但站在消费者角度，我们只是需要一款使用购买和成本低、方便出行的工具，您觉得呢？
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