[提要]　近日来，电动车行业内又风传新国标6条基本原则已经基本确定的消息。在经历了多年的反复研判与博弈，新国标终于走到即将落地的阶段。新国标落地是否意味着电动车的苦日子到头了呢？

　　近日来，电动车行业内又风传新国标6条基本原则已经基本确定的消息。在经历了多年的反复研判与博弈，新国标终于走到即将落地的阶段。新国标落地是否意味着电动车的苦日子到头了呢？据了解，电动车新国标的6条基本原则已经确定。

　　具体为：A:电动车具有脚踏骑行功能；B:电动车蓄电池标称电压不大于48V；C:电动车电机标称功率不大于400W；D:电动车最高骑行速度不大于25KM/H;E:电动车含电池整车质量不大于55KG；F:电动车可取消电助力骑行（允许使用纯电动骑行）。

　　其中，对于市场上大量最高车速超过25公里/小时，含电池整车质量大于55公斤等电动车，将直接纳入机动车管理范畴，一是要取得机动车驾驶资格，二是要强制性购买保险，多地交警部门表示，等电动车新国标出台后，将开展严格的电动车整治行动！

经销商的权益亟待保证！
　　在电动车行业，经销商是一个非常特殊的群体，他既是某些电动车企业分销体系中的重要一环，同时某些大的经销商又承担着贸易平台的作用。可以说，电动车经销商已经超出了代理的小范畴，在电动车行业的作用被无限放大。而当下市场上主销的车型大多以踏板车、豪华车为主，因此新国标真正落实后，将有一大部分在市面上销售的电动车被划入机动车之内。

　　因此，新国标6条基本原则的落地将引发了不小的震动，首先“超标”车型通常是各厂商的主打产品，如何尽快调整产品线以求既符合新国标要求，又能平滑过渡这一剧烈转变期也许会成为是各厂商最为头疼的问题。另外，对于超过新国标定义的电动车，由于需要按照机动车辆标准进行管理，势必会导致一大批消费者放弃购买，对于已经出现了连年萎缩的电动车市场，无疑有些雪上加霜的意味。同时政策面的大幅调整势必会影响广大的经销商，对于我国目前的电动车较为依赖的分销模式而言，经销商的摇摆、观望甚至推出会直接对厂商产生冲击。

　　那么，谁来承担新国标出台后增加的隐性成本，市面上的电动车将面临上牌、淘汰、整改等一些列政策的冲击，这将是在当下利润摊薄的市场环境下，经销商无法承受之重。厂商协调可以治标但无法治本，根本在于，新国标出台后，政府部门非常有必要配合出台过度政策，给经销商和整个市场一个调整时期，将经销商的权益加以保护。毕竟，电动车行业未来的发展，经销商依然是重要一环。

厂家应对锂电新环境
　　新国标如果实施对于厂家的冲击无疑更为强烈，仔细研读新国标的基本精神就能发现，国家层面有意将电动车向锂电车引导，从而淘汰落后产能，规范电动车市场的秩序。然而，在当下铅酸电动车依然占据80%以上份额的两轮车市场上，这种精神的贯彻将让企业付出惨重代价。先不说锂电车的成本问题，但是新款式的设计、新配件的购入就将消耗电动车企业一大部分的资金。而本来就在严苛的市场环境下风雨飘摇的电动车企业，能否承受这样意外来临的转型压力还未可知。

　　当下存在的700多家规模化电动车企业，保守估计将有至少一半在新环境下失去竞争力和本来就稀少的市场份额。我国电动自行车已经经历了二十多年的发展，技术渐趋成熟，核心企业的质量也许经得起考验，但最近两年的销量却出现了下滑，他认为这与电动自行车运营管理办法有很大关系。部分城市在运营管理上采取的查扣、限行、取缔等严苛的管理办法，使得这个行业进一步发展受阻。新国标出台后，如何应对市场风险，将成为考验当下电动车企业的试金石。毕竟，未来还未可知，现实已近眼前！

　　电动车作为经济实惠的轻便型交通工具，使用纯电能，相比于机动车，其带来的环境污染几乎为零，而由于其轻便小巧的特性，能够使城市道路在单位时间与单位面积下达到更高的运力。而目前我国的机动车使用状况存在着大量的“一辆车只载一个人”的情况，同样一个人的出行，电动车和机动车分别导致的污染和拥堵相比，电动车有着绝对的优势。

　　尽管电动车辆在国民经济中所占份额不是很高，但是它符合国家规定的节能环保趋势，大大方便了短途交通，最主要是通过对能源和环境的节省和保护在国民经济中起着重要的作用。新国标出台将在“禁电”等利空因素下，为行业带来一股暖流，但接踵而至的变革也是存在着巨大的风险，对于这样一件风险与机遇并存的政策，电动车行业其实，很难拒绝！

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