电动车路权之殇考验城市建设智慧
[提要] 新时代的电动车用户要积极、健康、文明地享受电动车带来的出行享受与便利，更要以身作则，在电动车不断迈向“更高端”的同时，也使每一位车主成为精神上、修养上、安全意识上“更高端”的人。
正如雅迪电动车在国内电动车爱好者中不断树立与丰富的新时代骑行文化中倡导的，新时代的电动车用户要积极、健康、文明地享受电动车带来的出行享受与便利，更要以身作则，在电动车不断迈向“更高端”的同时，也使每一位车主成为精神上、修养上、安全意识上“更高端”的人。
前不久公布的电动车新国标6条基本原则，再次将电动车路权问题推上了风口浪尖，这6条基本原则的内容一旦落地，将使市面上绝大部分电动车被划为“机动车辆”，只有通常所说的“电动自行车”能够满足其对于“电动车”的定义。对当前我国数量庞大的电动车进行更严格的定义与规制，固然拥有着长远的重要意义，但是如果仅仅以“限”为纲，如前段时间深圳上演的“禁电事件”一般将人民群众的出行困难置之一旁，那么再长远再宏达的规划也只能落得一个“懒政”的评价。
不可否认，当前我国电动车行业与广大的电动车消费者都存在许多不可忽视的问题，尤其是电动车用户不遵守交规，不顾及他人安全的危险驾驶行为已经让电动车被扣上了“路霸”的帽子。但是细细看来，电动车用户之所以会将违章行驶变为出行常态，也必然有其不得已为之的缘由，否则任谁也不会在车水马龙的道路上拿自己的生命安全开玩笑。最主要的原因，就是我国目前的交通道路对两轮电动车、自行车等轻便代步工具分配路权极不合理。
不论是否是有意鼓励汽车行业的发展，我国道路规划在事实上的确存在向机动车辆偏斜的问题，城市道路规划往往以机动车行驶为第一要务，不论是一二三线城市，都存在非机动车道规划过少甚至根本没有规划的现象，而仅有的一些非机动车道往往又在利益驱使下沦为机动车辆停放点，被一些说不清道不明的承包者用来攫取高额停车费。当经常有观点抱怨电动车时不时冲上机动车道时，又有多少人反思过非机动车道屡屡被机动车霸占的问题。而对于或多或少在机动车道外预留的道路空间的城市，还要面对将着剩下的“一亩三分地”分别划拨给公交车辆、行人以及绿化带，非机动车辆的路权，总是被优先牺牲的一个。
现代社会，政府都在不断向“服务型”政府转变，这也是近年来中央对于我国各地政府的重要要求之一，而服务型政府最大的要旨，便是为居民提供真正便捷、合理、高效的基础设施与制度保障。电动车作为全国保有量超过2亿的最常见交通工具，承载着太多工薪阶层的出行需求，这些群体是每个城市最基层、最辛劳、最有贡献的“伟大的平凡者”，任何一个城市的管理思路，都不应该让最广大的普通市民阶层心寒。而解决电动车路权问题，不仅需要城市建设工作在道路新建及改建工作上真正投入资源与精力，更需要管理者懂得换位思考，以富有“大智慧”的战略眼光制定规划。
当然，任何社会进步都不能依赖单一群体或人群的行动，作为广大电动车用户，更应该在争取合理路权的同时，严于律己，尽最大可能地遵守交通规则出行，安全驾驶，正如雅迪电动车在国内电动车爱好者中不断树立与丰富的新时代骑行文化中倡导的，新时代的电动车用户要积极、健康、文明地享受电动车带来的出行享受与便利，更要以身作则，在电动车不断迈向“更高端”的同时，也使每一位车主成为精神上、修养上、安全意识上“更高端”的人，与城市规划建设的良好政策形成合力，共同创造属于每一个人的安全、文明、和谐的交通道路环境。
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