上海展这些设计感十足的锂电车
[提要] 值得关注的是，去年，中国几乎所有传统产业的制造产品都出现了严重的产能过剩现象，中国大陆出口自行车从前几年的保持平稳，到去年出现了较为明显的下降，反映出世界各国对自行车的需求呈现出饱和的迹象。
与全球做自行车锂电自行车生意的舞台——2016年上海展，于5月6-9日在国家会展中心拉开帷幕。今年的上海展格外引人注目：在13万展位面积里，参展企业有1300多家，其中国外的参展商100多家，来自世界各地的采购商、参观者人数达到数万人次（由于展会还未结束，无法统计出正确的数据），由此可见规模之大、参观人数之众。
作为全球规模最大的自行车和锂电自行车整车与零部件的上海展，究竟能否开得成功引人关注？
值得关注的是，去年，中国几乎所有传统产业的制造产品都出现了严重的产能过剩现象，内销的中高档自行车多年来持续的正增长，在去年里戛然而止，由此让业界大跌眼镜。表现尤为明显的是，台资自行车两大巨头捷安特与美利达销售的自行车内销急转直下，大降约20%以上。同样，中国大陆出口自行车从前几年的保持平稳，到去年出现了较为明显的下降，反映出世界各国对自行车的需求呈现出饱和的迹象。
据悉，目前中国大陆制造的自行车占到全球的三分之二；中国大陆自行车出口量占到本国制造量的三分之二；中国大陆连续多年来每年销量保持在6000万辆以上的规模、去年下降到约5700万辆，尽管出口下降的幅度不大，但反映出连续增长的中国大陆自行车出口贸易量开始出现了萎缩。
与此同时，铅酸电动车和锂电自行车的销量却逆势增长。去年中国大陆出口的铅酸电池与锂电的电动车两者相加超过了300万辆，其中锂电自行车约150万辆。东南亚的越南、菲律宾、马来西亚等，中东地区的土耳其、伊朗等，南美洲的巴西、委内瑞拉等，非洲部分国家等市场成为了接纳中国铅酸电池电动车最为集中的地区。
欧洲各国、美国、日本等市场大量进口来自中国台湾与大陆制造的锂电自行车。美国市场已经开始出现了明显的对锂电自行车需求转旺的痕迹，今年来进口量大增；越南等国的市场有铅酸电池电动车逐步向锂电自行车延伸的趋势。
据商情记者采访了解到，今年许多大陆电动车企业厉兵秣马，为迎接更多外商的采购，积极采取主动进攻性策略，在产品上一改以往走捷径的仿制款型的做法，而是进行了创新设计，因此，每家整车企业推出的款型变化很大。
由于中国制造铅酸电池与锂电池电动车具有绝对的产业链制造优势，但在劳动力成本逐渐上升的压力下，中国大陆与台湾两岸的企业纷纷在越南等国建立铅酸电池的组装基地，零部件几乎全部从中国大陆进口。但是，中国大陆劳动力成本在增加的同时，企业大量采用管理的精细化、制造的工艺的自动化等方式来降低成本，使得大量采用机器人作业的中国大陆铅酸电池电动车与锂电池电动车制造，仍然保持着产品竞争力优势，呈现出电动车整车与零部件出口齐头并进的格局。
从这次上海展上可以看到，许多国内优秀企业推出的无论款型还是品质的锂电自行车，非常到位，绝不输给欧洲、日本等发达国家制造的同类产品。让人匪夷所思的是，国内市场上这些做工精湛、造型优美的锂电自行车却难见身影，究其原因有以下几个方面：
国内经销商怕高价锂电车卖不出去，由此不敢轻易采购，导致产品只能在这样高级别的展会上能见到、而经销商的店铺里不见踪影的结果；
大陆消费者群体由于经济条件限制，对这样品质优异的高价锂电自行车望而却步；
强大的铅酸电池电动车具有性价比优势，使得锂电自行车虽有外观漂亮的优势，却没有了价格竞争优势；
发达城市对电动车采用抑制措施、并把更多道路的方便提供给四个轮子的消费者，以及城市大量建造轨交，让市民采用地铁、公共汽车或者私家车出行，一定程度上抑制了中高端电动车的消费。
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