淘汰电动三轮车可增电动自行车配额
[提要] 深圳最后1公里末端配送工具电动三轮车又引起公众关注，这次深圳监管部门希望在电动三轮车淘汰上提速。
深圳最后1公里末端配送工具电动三轮车又引起公众关注，这次深圳监管部门希望在电动三轮车淘汰上提速。
日前，有网络消息传称，5月5日，深圳市邮政管理局联合深圳市公安交警局召集市物流、快递、饮用水行业协会及相关快递企业进行座谈，与承诺通过购买（租赁）新能源微型电动货车以及满足备案两轮电动自行车配额的情况下，在2个月内淘汰本公司在深圳市原特区内的电动（机动）三轮车的企业签订承诺书，并在会议现场分配备案配额。
7日，深圳交警向南方日报记者确认此事属实，并对外发布了相关通报。
5公司签承诺书获配额
深圳交警7日对外发布媒体通报，称在5日的会上，深圳市邮政管理局联合市公安交警局和顺丰、京东、1号店、信丰、德邦5家快递企业签订承诺，分别新增1500辆、1200辆、300辆、46辆特殊行业两轮电动自行车配额（共新增3046辆），上述公司主动承诺在2个月内淘汰本公司在深圳市原特区内的电动（机动）三轮车，规范行业末端配送车辆。
目前，深圳市已成立由相关政府管理部门和物流、快递协会及部分快递企业组成的市快递业末端配送专题调研组，考察调研国内其他城市快递业电动（机动）三轮车及新能源微型电动货车的使用及管理情况，规范深圳市快递业末端配送使用车辆，推动快递企业购买或租赁新能源微型电动货车来替代电动（机动）三轮车。
通报介绍，在前期的调研中，部分快递企业主动承诺只要满足其公司两轮备案电动自行车的配额缺口，将使用新能源电动微型货车和备案电动自行车替代电动三轮车。
“电动三轮车应退出城区”
深圳交警在通报中补充称，“电动（机动）三轮车应逐步退出深圳市城区”。
通报认为，电动（机动）三轮车的生产，没有相关国家行业标准。深圳路面上大量存在的超标电动自行车和违规生产的电动（机动）三轮车，均属非法拼装、改装机动车，没有合法资质，也无法上牌规范管理。待快递业专用电动三轮车国家标准出台后，深圳市也要根据道路通行条件，研究划定区域、路段、时段，采取一定的限制，不可能让其无序发展。
目前，深圳快递行业备案电动自行车已经购买保险，保险保额可达20万。通报还透露，下一步，邮政管理及交警等部门将研究制定为符合国家标准的电动三轮车实施注册登记、上牌管理、购置保险。
“显而易见，将来快递业专用电动三轮车国家标准出台后，无论定位是机动车，还是非法机动车，至少在深圳市原特区内乃至龙岗区以及龙华新区等区域是不适合发展的。”通报表示。
行业担心现配额运力不足
据快递行业知情人士介绍，本次5家快递企业是首批，在签订承诺书后获得了一定的配额，下一批企业签订日期未定。现在按照邮政管理部门和交警部门要求，必须先签订承诺书，才会新增一定配额，不签订，就没有配额。
目前，深圳有1.8万电动自行车配额，但深圳市快递行业协会秘书长郭小梅向媒体表示，目前深圳超过7万个快递员当中，从事一线的大约有4万人，如果按照2012年的配额指标，和实际需求就会有很大差距。
有快递公司高管通过媒体提出了三点质疑：承诺书是否能够替代法律法规和国家标准？一次性强制淘汰这么多电动车损失由谁承担？快递小哥因强行被换车影响收入会不会引起连锁反应？
也有企业负责人表示，大都市快递业取消电动自行车在国内已成为趋势，但需要监管部门尽量给快递公司充分的置换过渡时间和相应充足的电动自行车配额。
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