新能源车充电运营：“硬件”与“软件”缺一不可
[提要] 尽管“硬件”细节落地，但市场的“软件”标准仍然缺失——充电桩的运营仍存问题。虽然充电基础标准已经得到确定，但充电协议和支付端不兼容的问题仍广泛存在。
今年起，电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准正式开始实施，这意味着政府主管部门已从硬件技术标准上规范充电设施的建设。
尽管“硬件”细节落地，但市场的“软件”标准仍然缺失——充电桩的运营仍存问题。虽然充电基础标准已经得到确定，但充电协议和支付端不兼容的问题仍广泛存在。
虽然目前有很多企业投资充电桩，但基本是“谁建谁用”，大部分充电桩运营方之间尚未互联。这将导致电动车无法充电，以及充电中可能出现一系列安全问题。
要实现充电桩信息汇总和支付手段统一，首先需要解决的是充电桩服务市场盈利模式转变的问题。目前，国内的充电桩经营企业普遍仅靠收取充电服务费来盈利。但是，这种模式存在诸多弊端，其中“服务费如何收”就是一个矛盾点。
服务费是运营方目前主要的利润来源，如果收费过低将导致投资回报周期过长，资本方的投资热情必将受到影响；如果收费高，新能源汽车使用成本较低的优势就不复存在，新能源汽车的推广将会受阻。
与此同时，企业最为重视的投资回报周期也差强人意。目前，一座充电站的成本高达5000万元。“一辆纯电动出租车单次换电收取的费用大概在40元，每辆车每天大概换两次电，给电站带来的收入是80元，以一年360天满负荷运转计算，全市近100辆需换电出租车给电站带来的收入为280万元左右，回报周期至少在10年以上。”有业内人士如是表示：“即便是投资相对较小的充电桩建设，如果建设100个充电桩，每桩每天充电2.5次，每度电收服务费0.8元，要回本也需要5-7年时间。”
实际上，这种算法的前提是充电桩得到充分利用，但由于目前新能源汽车保有量不足，社会充电桩的利用率并不高，在部分地区，充电桩的利用率甚至不到1/3。
这种模式使企业入不敷出，在未来甚至会引发企业间的恶性价格战。因此，企业亟须将重心转移至服务。
在这一问题上，中国企业可以借鉴国外经验。以美国市场为例，美国充电桩巨头ChargePoint为拓展用户群体，其设计的产品可以兼容市面上所有的电动汽车。同时，该企业与第三方智能家居平台产生交汇，根据用户具体需求制定充电计划，帮助用户管理电动车的使用。最后，企业将充电桩卖给第三方，为商家提供网络运营和服务（并收取服务费），进而同商家实现利润共享。
由此可见，充电桩设备和建设运营的“软件”标准是促进新能源汽车产业良性发展的必备项目，而这需要政府和企业共同协商制定。如此，充电桩经营企业才能实现更加长效的盈利，新能源汽车才能得到进一步推广。
转载请注明“电动车商情网”：
http://www.cebike.com/news/html/201604/2016042711244858.htm
- 雅迪1765028
雅迪科技集团有限公司成立于2001年，经过十余年发展，现已成为电动自行车、电动摩托车及其零配件等研发、生产与销售于一体的高端电动车制造企业。
- 爱玛1613074
爱玛科技：爱的律动与合一。
- 绿源1011438
历经十余年的发展，绿源已成为全球领先的电动个人交通工具的制造商，现集团下辖浙江绿源电动车有限公司、绿源电动车（山东）有限公司、绿源电动车（江苏）有限公司、福建一洲动力科技有限公司、金华绿源配套产业园、沂南绿源产业公园六个主要制造基地，以及锂电、电机、特种车等多个研发中心和生产实体。
- 小刀987562
天津市小刀电动车业有限公司创建于2003年，坚持高起点、高标准，借电动车行业快速发展的势头，在短短的几年内从小到大、从弱到强，成为电动车行业名列前茅的企业。
- 台铃890977
深圳市深铃车业有限公司是集新能源交通工具研发、制造、销售和服务为一体的高新技术企业，专注于低碳环保交通工具的研发及应用推广，荣誉出品“台铃”品牌电动车（以下简称“台铃”）。
- 比德文827496
- 立马793591
立马车业集团有限公司，经过多年的艰苦奋斗、技术创新，如今已成长为一家集研发、生产制造、销售、服务于一体的大型集团化高新技术企业。员工3000余人，下设台州分公司、天津分公司和深圳OEM。
- 阿米尼759454
深圳阿米尼实业有限公司创建于1985年元月，是一家以自行车、电动车生产经营为核心，以“规范管理、进取创新”为宗旨的多元化、国际化、外向型实业公司。
- 绿能712005
- 松吉696909
松吉电动自行车有限公司，自2004年创建以来，一直专注于低碳环保交通工具——电动自行车的研发和推广，公司集电动自行车的研发、制造、销售和服务为一体。公司在日本、美国等国家设有研发及销售分公司，同时与国内外高等院校及研发机构建立合作关系。
