现阶段的电动车产业，真的处在适合进驻创业的阶段吗？
[提要] 这几年有不少“外域势力”已经或者正在规划进军电动车产业，比如小牛、云马这样的创业公司，据了解现在北京还有不少创业公司将目光瞄准电动车，那么现阶段的电动车产业真的适合进入创业吗？
这几年有不少“外域势力”已经或者正在规划进军电动车产业，比如小牛、云马这样的创业公司，据了解现在北京还有不少创业公司将目光瞄准电动车，那么现阶段的电动车产业真的适合进入创业吗？
为电动车产业从崛起到快速发展，并进入到当下整个行业出现产能萎缩（前后用了不到20年的时间，这个时间段比摩托车产业基本相近）。从一个产业生命周期来看，电动车产业已经由成长期进入到成熟的转折过程，反映出当下进入电动车产业要慎行，切忌盲目，否者要输得一塌糊涂。
当然，加速电动车产业出现这样的转折过程还有许多的外力作用：
1.整个宏观经济出现了持续性的不景气，加速了电动车产业周期性转换；
2. 替代（或延伸）性产业的快速出现，如电动三轮车、电动四轮车的出现，形成了电动车消费者群体的快速分化，相当一部分的人群转移到电三轮与电四轮消费中；
3. 新国标的严重滞后，导致消费者不敢消费，从而抑制了消费者的购买欲望；
4.产品自身的缺陷所致。电动车存在的续行里程约束、爬坡能力不强等因素，使得在部分地方的市场无法获得更多的消费者的使用；
5.由于同类相近的产品如摩托车、自行车等强有力的竞争，使得电动车市场受到越来越多的局限。
那么，近年来电动车产业出现的一些特征将会对行业产生哪些重大影响？
去产能化关键还得靠市场竞争，进行优胜劣汰。据介绍，目前整个行业的产能过剩率平均在30%以上。不同于国有企业，全部是民营化的电动车产业，去除产能化最好的办法就是残酷的市场竞争，如同铅酸电池产业一样，需要通过以龙头企业来带动，进行市场整合与优化。
未来几年可以肯定，电动车行业内产量超过500万辆的整车企业会诞生二到三家，大量的中型企业倒闭，一批从事“轻（或更大）、精、巧、高”的电动车出自小企业。不过通过3-5年的市场竞争，大品牌基本垄断了市场，中型品牌的生存将更加的艰难。当然，那些没有技术含量依靠组装式的小企业可能有，但数量很少。未来的趋势很明显：能生存下来的企业将是大型化与小型化的两头。
经销商数量在目前的基础上再减少30%以上。据不完全统计，目前经销商销售量平均萎缩约在30%-50%。未来，以三四线城市为主的经销商数量将继续下降，而大量的实体店将取代目前规模大的店铺。
一二线城市的电动车市场更多地往城乡结合部转移。市中心店铺基本往店铺面积小、装潢更精致的方向发展。总体而言，实体店铺数量会进一步收缩。欠发达地区一个乡镇多个品牌的局面将会大量减少，这样的现象就像摩托车品牌一样。
规模效应与精品效应将更进一步体现。未来几年里，电动车市场的价格竞争将更加激烈。这不仅体现在整车企业，而且还体现在零部件制造那里。由此会产生这样的结果：零部件的标准化进一步突出，或者说，以大品牌为主的产品标准化将更加的明显。
为此，从车架采取机器人作业、到整车装配的部分部件采用机器人，这样的目的就是大量减少劳动力成本、提高生产率，保证产品的一致性和产品性能的稳定，从而进一步提高产品的质量，降低产品的返修率，从而实现制造的规模效应与产品的精品效应。
企业大量采用现代化管理。从目前电动车企业生产管理体系来看，还有很大的提升空间，提高管理水平是降低制造成本的一大关键。因此，未来几年，提高生产管理的核心竞争力不可或缺。有专家指出，目前我国电动车产业提高管理能力可以降低成本大约5-10%。从管理上抠利润也将成为提高效益的一大利器。为此，先进的管理手段将层出不穷，管理的集约化将更加明显。
当然，企业规模进一步做大还需要企业在市场拓展、成本下降、产品创新、工艺提高等方面做出更多的努力才能实现。因此，对一个陌生者而言，一旦进入到这个产业是没有优势可言的。在行业里奋斗了这么多年的企业还需要进行不断改进与提高，何况是一个新进入者呢？
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