电动车超标与否,到底该谁说了算?
[提要] 随着北广深禁电事件的发酵,“超标电动车”的字眼再一次比较频繁地出现在大众视线里,最关键的是为什么电动车超标与否不是骑电动车、产电动车、懂电动车的人说了算?
随着北广深禁电事件的发酵,“超标电动车”的字眼再一次比较频繁地出现在大众视线里,包括知名主持、专家学者、部门主管、媒体记者都在探讨这一话题,一开始的时候小编看的还津津有味,各种不同观点的碰撞还蛮有意思,但看多了后小编忽然“怒向心头起,恶向胆边生”,为什么事关电动车生死的大事都是别人在探讨传播?最关键的是为什么电动车超标与否不是骑电动车、产电动车、懂电动车的人说了算,而是让一群不骑电动车的人捏住了喉咙等待判决?
从行政立法角度来讲,任何法律法规、生产制造标准等权威准则都应该由相关的国家或地方级主管部门来制定颁布,这是无可厚非的。而为什么目前关于电动车国家标准和地方管制受到如此之大的非议,其实原因很简单:就是相关部门在这些方面只顾得“权威”了,而忽视了“公信”,所参照的国家标准已经过时快20年严重背离实际需求,所制定的管制措施严重背离基层民众的实际状况。
我们曾经为中国电动车产业发展设想了很多“敌人”:国外品牌的入侵,欧美市场的抵制、新生交通工具的冲击等等,结果没想到真正的“敌人”却是一直悬在头顶的国家标准。在电动车野蛮生长的过程中,我们没有太多去探讨国标的问题,一是行业本身就是一团混乱,我们没有这样的意识;二是也没有出现类似广深这样“高精准”的封杀,我们没有这种危机感。
而随着这两年产业发展至瓶颈期,到了需要调整升级的时候,该怎么升级、向哪方面升级,产品该做怎样的创新突破等等这些课题都被摆在了眼前。但这些改变的前提就是国家标准的限制度有多大,能够给行业发展方向的参考有哪些。可惜99年的标准只有限制,没有太多的可参考性。
同时,地方政府越来越频繁地就所谓“超标电动车”进行重拳管制甚至封杀,也在把电动车向摩托车的老路上赶。我们经常会看到大众媒体类似这样的标题:超过90%的电动车都属于超标车。
到底90%错了,还是10%错了?
其实还可以换一种提问方式:中国的绝大多数人群都属于中低收入阶层,这其中有大约2亿人都在使用电动车出行、谋生,中国的公务员数量据称在7000万左右,这其中涉及到电动车管制的公务员能有10万人吗?
到底是2亿人错了,还是10万人错了?
这些不骑电动车的人们,凭什么坐在办公室里就制定出电动车的国家标准?凭什么坐在汽车里就出台封杀电动车的措施呢?
如果说“超标”,我看目前国内的公务员数量才严重“超标”,中央党校研究室副主任周天勇曾经指出,中国目前由国家财政供养的公务员和准公务员人数超过7000万人,在县乡村基层管理架构中,靠收费和罚款等供养的非编管理人员约为2000万人,官民比例高达1:18。美国的官民比例为1:98,每年用于行政公务费用的指出只占到财政总支出的14%,而中国则高达37.58%!
大家都在超标,只是超标电动车对很多老百姓有用,超标公务员得有人养…
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