快递三轮新标准出台,行业竟无一辆达标车?!
[提要] 近日,国家邮政管理局发布国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》(征求意见稿),对此,受访快递公司均表示,公司车辆无一达标。
近日,国家邮政管理局发布国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》(征求意见稿),规定快递三轮车最高车速不应大于15公里/小时,整车质量小于200公斤,且一次充电后,续航里程不小于60公里。同时规定,快递车启动时不应加速过快,4秒内起步加速应不大于5公里/小时。对此,受访快递公司均表示,公司车辆无一达标。
时速不超15公里,快递或变“慢递”
中通快递公司快递员冯先生表示:要是照这速度送快递,客户肯定会投诉。
冯先生负责天山区青年路片区的快递配送,他说,一天要送200多件快件,他开的电动三轮车时速在30公里左右,以这个速度,一天紧赶慢赶能把快件送完。如果把速度降下来,估计近一半快件来不及配送。
“公司有规定的签收时间,如果没有特殊情况造成延误会处罚,我们就靠多送点快件赚钱,以现在的速度每天差不多能赚150块钱,如果限速,我们的收入就会受到影响。”冯先生说。
中国邮政速递物流股份有限公司新疆分公司市场部经理姜波说,现在公司负责乌鲁木齐市区快递配送的电动三轮车有200辆左右,快递员有300人,目前每人每天平均取派快递80件至100件,要是把车速降到15公里/小时以内,取派件量预计会下降30%,会出现货物囤积现象,这将无法体现快递行业的速度优势。
不忘初心方得始终,谁该反思?
从深圳严查电动车引发冲突,到各地出台对电动车的禁行、限行措施,再到媒体呼吁电动车整治不能一禁了之,直至快递电动车“国标”征求意见稿浮出水面,近半个月的时间里,政府的反应之迅速是有目共睹的。
但这依旧不能掩盖政府部门长期以来在监管上的滞后和缺位。无论是电动自行车,还是快递用电动三轮车,饱受诟病进而遭遇身份尴尬,某种程度而言,是制度落后于市场。
不忘初心,方得始终。制度本应起到规范市场的作用,眼下制度跟不上市场的节奏,作为制度的制定者,政府对此具有不可推卸的责任。那么,当政府部门决心用制度去追赶市场脚步的时候,是否也应该充分考虑到市场的实际情况?毕竟制度的本意是着眼于市场的健康运行,脱离实际的制度将永远是落后的。
电动车从来不差标准,差的只是达标电动车——标准制定与市场供给之间的差距如此巨大,以至于一辆达标电动车都没有。明明是被市场竞争淘汰的,却是标准所要扶持的,难道我们出台一个标准,就是为了宣布现有电动车一律不达标吗?有一种标准叫达标的皆已被市场淘汰,这种标准其实就是增设行政许可。
转载请注明“电动车商情网”:
http://www.cebike.com/news/html/201604/2016041511051247.htm