[提要]　低油价除了让消费者全面扑向SUV，还提高了人们用车的频率。

　　据外媒报道，电动车其实早就不是什么新鲜概念了，1996年通用就量产了一款名为EV1的电动车，但当时油价仅为12元人民币每加仑（1加仑约合3.7升），因此那时的人们疯狂迷恋大排量皮卡和SUV，根本没有人会注意到这款以环保为导向的产品。十年之后，通用的早期电动车计划黯然落幕。

　　20年之后，在各家厂商的努力下电动车终于开始转向主流，但讽刺的是，油价又降回了20年前的水平。

　　在今年的CES上，通用拿出了Bolt电动车的量产版本，售价还不到4万美元。传闻称特斯拉也将于3月发布发布廉价版的Model 3。此外，日产，福特和大众未来也都会加大对该领域的投入。而作为业界领头羊的丰田，此前也宣布将在2050年彻底停产汽油车辆。这就意味着，未来的公路将由氢燃料电池车，电动车和混合动力车统治。

不断走低的油价会带来怎样的连锁反应？

　　其实电动车只是刚刚崭露头角，其销量在庞大的汽油车销量面前根本不值一提。卡耐基梅隆大学土木和环境工程系教授康斯坦丁表示，去年电动和插电式混动车辆总销量为11万6500辆，这一数字甚至比2014年的销量都要低，而去年全美汽车总销量达到1750万辆，电动车的影响力实在是非常有限。

　　相反，由于油价走低，美国轻型皮卡的销量却再创新高。康斯坦丁教授表示：“油价暴降让人们都患上了健忘症，他们不再谈论气候变化了，而是再次奔向了耗油的SUV和皮卡。”此外，由于车辆更新换代速度的加快，人们也开始更加看重短期利益，因此各种“油老虎”又开始重现江湖。

　　油价的不断走低也加剧了加油站之间的竞争，一个密歇根洲的加油站为了招徕顾客，甚至打出了每加仑0.49美元的价签。在低油价面前，此前环保人士在清洁能源方面所做的努力全部化为乌有。

　　低油价除了让消费者全面扑向SUV，还提高了人们用车的频率。康斯坦丁教授表示：“前几年舆论一致认为美国人的行驶里程数在2007年已经达到顶峰，但看来我们都错了。最新数据显示，2014年3月以来，月均行驶里程一直在不断升高。”美国联邦公路管理局表示2015年的行驶里程再次创下新高，这必然会带来碳排放量的暴增。

　　行驶里程的增加还会带来更多的连锁反应，其中最重要的就是路况的恶化。“车辆使用率的提高正在让本就压力山大的公路路况进一步恶化。”康斯坦丁教授说道，“联邦政府最近一次提升燃油附加税是在1993年，因此政府根本拿出不更多钱用于道路等基础设施的建设和翻修。因此低油价成了压断公路脊梁的最后一根稻草。

低油价会成为电动车发展的终结者吗？

　　在省钱面前，一切借口都是浮云，只要油价继续低位运行，消费者就不会轻易改变现有的消费习惯。美国能源信息管理局的产业经济学家莫里斯表示：“我认为油价未来还会保持低位徘徊，因为随着对伊朗制裁的解除，全球原油产量会进一步攀高。此外，新兴经济体经济降速也会让全球石油需求量陷入衰退。”

　　低油价是否会打消各家车厂投资新能源车辆的决心现在还是个未知数，不过从长远来看，真正能将自动驾驶和拼车等概念落到实处的恐怕还是电动车。通用汽车CEO表示：“低油价并不会阻碍我们的原有计划，通用会在多个领域全面开花，我们对电动车的未来很有信心。”

　　在高油价时代，制造商都将大量精力投入在替代能源的研发上，但随着油价走低，许多规模稍小的厂商很有可能放缓自己的转型脚步，转而追求更高额的利润。AutoTrader的资深分析师迈克尔表示：“纵观车界历史，每次油价降低都是促成制造商大发展的契机。现有的替代能源汽车都是被相关环保法律和市场逼出来的。”

　　现阶段电动车行业的领军企业都还在有条不紊的进行着自己的布局。日产公司电动车市场营销主管安德鲁表示：“低油价会分流走一部分对价格敏感的顾客，不过随着排放法规的进一步收紧，我认为电动车的销量会继续增长。此外，随着电动车技术的成熟，其用车成本和驾驶体验都会慢慢超越传统汽车，这也是未来影响消费者选择的重要因素。”

　　如果业界能坚持既定路线不动摇，相信未来自动驾驶和电动车所带来的优势就能抵消低油价的影响。“未来自动化，电气化和信息化会彻底改变现有的交通方式，”康斯坦丁教授说道。“低油价可能会拖慢这一转变进程，但它无法阻止历史的车轮。”

　　如果当年通用没有放弃自家电动车计划的话，现在又是怎样的一番光景呢？

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