2016电三行业会有哪些颠覆性变化
[提要] 2016年之后,我国的电动车行业,特别是电动三轮车行业,到底会有哪些变化呢?面对这种变化,我们又要如何去应对?请往下看……
2015年就像是一列出站的火车,长长的车身已经离开站台,只有最后一节车厢还没有完全离开。这列就要从我们身边开走,就要呼啸而去,空留余音的年份,也许给我们留下了诸多遗憾。只是时间并不会让我们有太多的感叹,不远的地方,就是即将进站的2016……
2016年之后,我国的电动车行业,特别是电动三轮车行业,到底会有哪些变化呢?面对这种变化,我们又要如何去应对?请往下看……
智能化
自2015年以来,移动互联网、云计算、大数据等一些在IT界常用的词汇,开始频繁出现在许多两轮车企业的产品介绍中。甚至有些电池企业,也开始推行APP,往智能化方面去转型。但是,目前中国的三轮车行业,却少有企业去钻研这方面的问题,而且大部分人也没有这方面的意识。预计2016年,中国的三轮车企业中,大部分企业都会推出各自的智能化的产品。也许云计算不容易,APP开发也很困难,但至少在车子上会有个USB接口,可以为智能手机充电。至于中国的智能化三轮车,到底会是什么形态,我们将试目以待。
重载化
随着时代的发展,人力三轮在载重,速度以及舒适性等方面,渐渐无法满足市场;特别是在载重方面,人力三轮受限于车体结构以及骑行者的体力,渐渐无法满足人们的需求。而摩托三轮虽然在载重方面有优势,但是由于各地政策的限制,特别是大部分城市的市区禁行;又加上摩托三轮存在速度过快,笨重,部分人群操作不便等因素,使这个行业的进一步发展受到限制。
这个时候,电动三轮适时出现,并以高歌猛进之势,快速发展,成为电动车行业中又一个利润增长极。尽管如此,电动三轮在载重方面仍然存在不足,在一些山区和丘陵地带,由于受到地形限制,电动三轮车仍然无法推广,甚至在平原地区,载重性能不足,仍然是其发展受限的重要原因。预计在2016年之后,重载化将是部分企业发展的一个重要方向。目前行业中已经有欧皇等企业开始在这一方面有所发力,开始走在了行业的前列。
个性化
三轮车行业中,目前有两种生产方式,一种是企业根据自已的判断提前生产,由企业自已做库存,经销商报货时从企业库存中挑选产品。这样的优点很明显,随订随有,不会影响到市场的销售。但缺点也是显而易见,就是企业有可能判断不准,出现大面积的积压,到最后为了清理库存,往往会释放大政策,造成亏本。而另外一种生产方式,就是订单制。
经销商把自已的要求报到工厂,工厂跟据经销商的订单再组织生产。这样的优点很明显,工厂没有库存,不占压资金,也不要担心产品积压。但是缺点也显而易见,就是由于生产周期过长,极易造成市场缺货,影响整体销量。最好的一种解决办法,就是企业平时自主生产常规产品,订单制,仅仅针对非常规产品。推动企业个性化产品的发展,在市场上形成人无我有,人有我优的局面。
私人定制化(众筹)
这也是个性化的一种表现形式,不过面对的不是经销商而是直接消费者。私人定制有一个基础,就是企业网上销售的开展,以及线上线下的统筹和利润的划分。目前无论是小牛的众筹,还是云马的众筹,其实都是面对的直接消费者。
相信2016,肯定会有一些企业试水私人定制,玩一玩目前在两辆车企中正炙手可热的众筹模式。特别是一些适应城市骑行的体闲车,无论是从购买群体,还是购买力以及购买意愿 等方面分析,都具有良好的预期。说不定在2016年之后,会有专业性的贸易公司来做这个事情。
休闲化
电动三轮车行业发展到今天,最基本的代步功能,被城乡中老年人广泛接受。随着中国老龄化社会的提前到来,被中老年人广泛接受的休闲三轮,将会有更大的市场发展空间。目前做全品类产品的许多整车企业,考虑到这一类别的产品在整体销量上的占比不大,以至于在休闲三轮方面的投入不足,产品做工粗糙,也无法真正满足市场的需要。一些小企业,虽然专注于产品的研发,但是苦于没有渠道,产品的推广就存在诸多困难,严重影响到了产品研发以及升级换代,严重制约到企业的进一步发展。
相信在2016年之后,部分大的整车企业,会加大在休闲车上的研发和生产力度,重视这一品类的发展,形成自已的独特优势。目前商丘的步步先,由于掌门人是一位女性,在体闲产品方面,做的还不错,但尽管如此,也有待进一步发展。
封闭化
封闭三轮做为电动三轮行业的一个全新品类,最近一两年增速很快,几乎所有的整车企业都有涉及。据三轮车资讯统计,鲁西南的金乡,单县,以及河南商丘的周边,专业封闭三轮厂家超过二百多家,如果加上山东、河南、河北其它地区的封闭车厂家,15年封闭三轮全国的产销量肯定会超过一百万台。
做为电动车的一个品类,封闭三轮在行业整体发展发缓的情况下,逆势增长,而且速度之快、之猛是其他品类无法比拟的。据分析,未来全国市场上,封闭车的需求还有不断增长的趋势,预计16年,封闭车会突破150万台以上,如果有政策利好,不排除倍增的可能。
专卖化
在终端市场上,电动三轮与电动两轮最大的不同,就是大部分经销商都是混合经营,极少有经销商专营某个品牌,更不要说像两轮那样有模有样的开个专卖店了。终端的混合经营,特别是一个店面经营好几个品牌,不仅给人不专业的印像,而且对厂商之间的磨合也是弊大于利。
2016年之后,一些企业会放弃以往跑马圈地式的粗放经营方式,在开发渠道与现有渠道管控之间尽量寻找平衡,改变以往的以开发为主,为开发维护相结合,以维护现有老客户为主,在老客户身上做文章。专注老客户的表现,就是专卖店。目前除了行业老大金彭注重终端形像和专卖外,行业大部分品牌,都是一夫多妻制。2016,这一状况在部分强势企业那里,会被改写。毕况不是所有的厂家都甘心被经销商用多品牌经营来牵制。
互联网化
进入2015年之后,行业内多了好多家电商平台;甚至有着天才之称的李一男,也高调进军电动车行业。以至于2015年被誉为“互联网+”的元年,至此,中国的电动车行业,真真切切的开始感受到汹涌来临的变革潮流。牛电科技、云造科技等“搅局者”,将智能、电商、众筹等互联网玩法带进了行业,为行业资本运作、产品营销、跨界创新等带来了诸多启发。
众多的所谓电商平台,也在讲述着各自的美好预期,一边对人们进行洗脑,一边挟资本之势,强势跑马圈地。这一切,让许多行业“大佬”意识到,如果不能适应“互联网+”的大潮流,就有可能被时代淘汰。2016年,还会有一批企业披上互联网的外衣,当然,也会有一些穿着互联网内裤的电动车企业死掉。
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