[提要]　12月12日，山东丽驰汽车有限公司总经理张华军对本报记者介绍，新能源车已经进入发展快车道，为此，生产低速电动汽车的山东丽驰与北汽联手进军高速电动车。

　　中国汽车工业协会数据显示，2015年1至10月全国累计销售17.11万辆，同比增长2.9倍。12月12日，山东丽驰汽车有限公司总经理张华军对本报记者介绍，新能源车已经进入发展快车道，为此，生产低速电动汽车的山东丽驰与北汽联手进军高速电动车。

　　充电桩产量排名全国第三的山东鲁能智能订单量也以年增长30%的速度增长。济南市经信委相关负责人告诉记者，今年新能源汽车产量增加，但是燃油汽车出现下滑。

　　清华大学汽车工程开发研究院常务副院长告诉本报记者，在新能源汽车存在“弯道超车”的不科学理念，需要警惕，首先要提高制造业水平。

充电桩企业订单增多

　　山东鲁能智能是一家生产充电桩的国有企业，其充电桩产量排在全国第三。12月10日，鲁能智能新能源事业部副总经理陈嵩告诉本报记者，目前订单量是从去年开始，以30%的速度增长。

　　“雾霾成为困扰华北地区的环境问题，机动车汽车尾气是主要污染源之一。”陈嵩说，环保也成为政府推广新能源汽车主要原因之一，为此，国家对推广新能源车进行补贴与扶持。“我个人认为力度超过了美国。”

　　受此影响，鲁能智能的订单量也出现增加。济南市经信委相关负责人告诉记者，2014年鲁能智能销售9000万元，截止到2015年10月，销售1.2亿元，2016的合同已达1.6亿元。

　　陈嵩告诉记者，现在也经常加班加点，“有时连续加班三周，中间没有休息日。

　　鲁能智能订单多来自国家电网，“因为我们本身就是服务于电网的企业。” 陈嵩和张华军告诉记者，国家也不在不遗余力地建设充电桩，“充电桩多了，会促进新能源汽车快速发展。”

　　10月7日，国务院常务会议上提出新建住宅车位停车位 100%建设或者预留充电设施，大型公共建筑物、停车场不低于 10%的部署。2天后发布了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，意见中称：到 2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过 500 万辆电动汽车的充电需求。 

　　“国家有意想把新能源汽车这个蛋糕做大。”张华军告诉记者。

济南增幅不如北上广

　　济南乾盛和乾城市场销售总监刘中华的说法也印证了陈嵩的观点，“购置新能源汽车，国家直接补贴3万4，还享受免税等待遇。北京等地按照1:1的政策补贴，即国家标准补贴多少，相应的北京市补贴多少，且在北京不用摇号。在北上深，政策的优惠幅度，使得新能源汽车销量增长非常大。”

　　据北京媒体报道，自9月以来，北汽新能源纯电动汽车单月销量从1500辆左右上升到2300辆，11月已经达到3100辆左右。

　　刘中华告诉记者，济南市场没有北京那么多有利政策，2014年两家比亚迪销售100多辆，2015年是200多辆。“一倍的增长，说明有人开始接受新能源汽车，集中在白领与公务员等。”但他说但毫无疑问新能源汽车的消费市场在扩大。

　　“比亚迪汽车E6续航能力达到400公里，去近的城市完全没有问题，比亚迪有的车续航能力80公里完全可以供市民上下班使用，80公里的，用电18度，也就10块钱。但如果是使用汽油将近50元钱，相差还是比较大的。”刘中华说，比亚迪不需要专门的充电桩，可以跟物业协商，在停车位安装一个电源，比亚迪提供充电装置就可以进行充电。

　　陈嵩告诉记者，这需要一定阶段，目前山东还是以地方政府购买为主。截至12月初，青岛市共推广各类新能源汽车4694辆，其中公交车1390辆、乘用车3282辆，其他车辆22辆；建成和在建充电终端7000余个。  

低速电动车企瞄准高速电动车

　　11月28日，只生产低速电动车的生产丽驰与北汽云南瑞丽汽车有限公司在德州签署战略合作协议，通过联合开发、联合制造、联合销售等模式全面进军高速电动汽车领域。张华军告诉记者，2015年1-11月份，丽驰微型电动车共销售2.96万辆，是去年全年销售量的5.36倍。张华军认为，低速纯电动车产业带动存在问题，“产业化水平不够高，作坊式的拼装企业、良莠不齐的整体技术水平、缺乏通用的制造和使用法规法则，都对这个产业的发展起到很大的制约作用。”

　　“高速电动汽车销量的变化已经说明新能源汽车进入快车道，再者，政府补贴力度很大，很多补贴在售价的三分之一甚至以上，丽驰因此瞄准高速电动车。”张华军说。

　　据张华军介绍，2016年下半年丽驰和北汽合作的第一批高速电动汽车将投放市场；2017年，第二批高速电动汽车也会面世。    瞄准高速电动车的并不只丽驰一家低速纯电动汽车。2015年11月，山东宝雅也推出高速电动车的车型。据分析，作为低速电动车领域最具代表性的山东省，今年前10月已累计生产达25.80万辆。市场的逐步火热带来的安全等问题逐步暴露，各省市地方也相继展开对低速电动车的整治行动，“这也是导致转向高速电动车的原因之一。”

　　12月10日，卓创资讯告诉记者，中国新能源汽车销量全球占比将近40%，但在国内，新能源汽车占整个汽车生产仅为1.07%，远远的低于美国、欧洲和日本等国家地区，后续的发展空间巨大。

　　但也有专家指出，国产新能源汽车整体质量仍处于中低发展水平，在安全性、动力电池、创新能力、核心竞争力等方面仍有待提高。

　　12月11日，宋健告诉记者，汽车领域并不是单单电池等技术有差距，是车的生产水平技术相差比较悬殊，“如果单纯注重新能源而忽略汽车制造水平，会存在很多安全问题。弯道超车的理论并不科学，在提高动力电池等方面，还需要提高制造业水平。”   

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