两轮电动车进入行业增长瓶颈期
[提要] 据业内专家分析,中国两轮电动车进入了行业增长瓶颈期,中国电动车企业走出国门,以品牌占据国际市场或为变革之策。
除了自行车大军,每天早晨行驶在中国大街小巷的两轮电动车成为城市的一道亮丽风景线。但是,占据中国内地庞大市场的两轮电动车却在国际市场上较为缺位。据业内专家分析,中国两轮电动车进入了行业增长瓶颈期,中国电动车企业走出国门,以品牌占据国际市场或为变革之策。
品牌输出>贴牌订单
全球电动车市场年销量大约在4000万辆左右。在中国,爱玛2014年销量突破了400万辆,占到了1/10,但目前中国电动车出口销量不多,贴牌出口最多的电动车企业,2014年出口数量也仅不到3万辆,因为这些出口大多是OEM订单,为别人代工产品是贴别人的品牌进入德国、美国等市场,含金量很低,就像中国的服装一样,只能赚取微薄利润为阿迪达斯、耐克等贴牌,而电动车在海外市场,潜力巨大,如何重视海外市场,更应该抓住中国经济模式转型的机遇,重视以自主品牌的出口。
而在2015年,中国电动车市场空间逐渐狭小,部分市场被燃油汽车、电动汽车、电动三轮车替代,面对市场上大同小异的产品与良莠不齐的品牌,经销商与消费者们开始选择困难,电动车企业只有将自我品牌打造出独特的优势才能赢得更多的生存空间。
为此,国内一些知名电动车企业也开始尝试进行品牌输出。11月20日,中国电动车欧洲第1店正式在瑞士开业。在瑞中企业商会外联部长余笑飞、Sloan资产管理公司亚太区总经理金喆、德国博世集团全球总裁柯莎曼、爱玛瑞士爱玛科技CEO段华、爱玛科技副总裁王伟等见证下,中国电动车的欧洲首秀展现出中国品牌走向世界探索制造业“丝绸之路“的新动向。“爱玛电动车能够以自有品牌,登陆欧洲发达国家的高端市场,是爱玛企业的一小步,但却是中国电动车行业的一大步。”天津电动车行业协会理事长龚孝燕接受记者采访时表示。
品牌不能“缺钙”
回顾近20年,电动车行业快速经历了“产品稀缺”的“供不应求”时代,“产品同质化”的“供大于求”的时代、产能严重过剩的“剩者为王”时代。尽管中国电动车品牌发展得很快,但是很多品牌只是一个“牌子”,就像是一个空壳,看起来好像发展得还不错,但却缺乏核心竞争力、品牌资产以及品牌文化,就好像“缺钙”的人一样,并没有发挥真正的品牌效应。
据了解,爱玛近几年不断引进全球先进技术,与博世、三星等国际顶尖公司展开合作,持续提升产品品质,率先达到严苛的欧盟进口标准。产品品质的逐步提升,得到了海外经销商和消费者的认可,从而为爱玛自主品牌海外开店,夯实了基础。
“品牌强则中国强,品牌强则中国富,如何打造高端品牌,不能只一条腿走路,高端品牌不是用广告喊出来的,而是用消费者口碑说话;广告只能打出一个"响牌",打不出1个品牌,更打不出一个高端品牌。“爱玛品牌的战略定位实战顾问黄锦华认为。“瑞士的劳力士、欧米茄、江诗丹顿等世界名表专卖店,没有一个品牌在宣传"我是更高端手表",因为你是不是"高端",消费者心中,自然有一杆秤,更暗合中国一句古话:金杯银杯,不如老百姓的口碑。”
目前,中国制造业正在经历从成本竞争向品牌竞争的升级;同时,全球化的趋势让中国品牌面临着必须走向世界的压力和动力。在这方面,通信业的华为、空调行业的格力、电子商务领域的阿里巴巴,无一不是中国品牌走向全球,成为世界级品牌的典范。
爱玛科技CEO段华透露,“继在瑞士开店之后,很快,将迎来欧洲第二家旗舰店——德国柏林店开业。在未来几年里,欧洲其他各国的旗舰店也将陆续建成。此外,北美旗舰店也已在规划之中。与海外旗舰店相匹配的各国服务中心也在筹备之中,真正做到解决消费者的后顾之忧。”
有关跨境贸易专家表示:爱玛代表着中国电动车打造世界级品牌迈出的一大步,是中国电动车品牌出口从0到1的突破。相信不久的将来,中国电动车行业,将有更多企业,能够以“自主品牌”出口到欧洲、美洲、澳洲等发达国家。
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