锂电池行业竞争已进入白热化！
[提要] 尽管锂电车产销量在逐渐增加，但依然无法改变锂电池产能供过于求的局面。据统计，目前我国生产电动两轮车用的锂电池厂家数量预计有300家左右。
今年，我国锂电车的产销量预计在400万~450万辆左右，其中出口到世界各国为65万~75万辆之间。这不包括锂电自行车通过零部件出口，然后在当地市场进行组装销售的数量。从部分锂电车控制器、充电器、传感器、车架等零部件企业那里了解到，这些企业今年出口的零部件数量，保守预计有40万~45万套。由此可见，中国锂电车出口的总数量要超出100万辆。
尽管锂电车产销量在逐渐增加，但依然无法改变锂电池产能供过于求的局面。据统计，目前我国生产电动两轮车用的锂电池厂家数量预计有300家左右。其中，95%左右的企业处于亏损状态，余下不到5%的企业有利润，但利润率随着规模而定，显示出锂电池产业投入与产出的极不匹配。电动车用锂电池企业亏损的原因在四大原因：
毛利率太低。国产电动车用锂电池的毛利率基本上只有8-12%。锂电池制造的投入完全不同于铅酸电池，搞成一套年产1-2万组（48V12Ah）电芯与PACK与相关设施的企业，没有8000万到1个亿前期、市场与相关费用的投入是玩不转这个产业的。这个高的投入与极低的回报率，没有规模效应和持续的经营投入是难以实现赢利的。
返修率较高。国产锂电池的返修率低的在6%~13%，如此高的返修率，使得企业赚进的钱，都贴进了返修的产品中。
产量规模小。在锂电池产业，规模大企业如超威、星恒等五六家企业之外，其余的企业规模都十分的小。这五六家企业的产销量约占整个锂电池市场份额的60%左右。
账期时间长。锂电池企业给予整车企业的货款一般是在30天，但是许多整车企业都有逾期的现象，从而导致锂电池企业的运行成本在升高。
锂电车目前在国内市场销量还很小，但是锂电池企业的生存困境已经显现，这对于电动车行业从铅酸向锂电的发展，具有很大的制约作用。
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