电动自行车产业“严冬”已至，你能熬过去吗？
[提要] 实际上，作为我国电动两轮车款型研发与制造基地的台州，出现这样今天的局面，虽然让人感到有些粹不提防、在意料之外，但却是在市场发展的进程中的“情理之中”。
在最近举办的杭州自行车新能源展上，许多参展商深切地感受到，天气虽未入冬天，市场却已经进入严寒，让包括整车厂家在内的电动车企业深感今年市场火爆不再来，淡季绵绵长。
一位台州塑件协会的负责人告诉行业媒体：2013年是电动两轮车产业发展的巅峰，从去年开始，整个台州塑件企业的订单比2013年下降了20%，而2015年比2013年整车更是下滑了将近50%。今年整个台州塑件订单的减少实际上整个电动两轮车产业下滑的缩影。但是，明年怎样？台州塑件协会的负责人感到很迷茫、整车企业也感到茫然、不知所措。
实际上，作为我国电动两轮车款型研发与制造基地的台州，出现这样今天的局面，虽然让人感到有些粹不提防、在意料之外，但却是在市场发展的进程中的“情理之中”。
2013年产销量达到3695万辆的顶峰状态，已经向行业发出了到“顶”信号，值得所有从业者高度的重视，但是整个行业的人们已经处于亢奋状态，丝毫没有警觉到整个产业必须进入到调整的状态。大家清楚记得前年，整个电动车产业处于顶峰状态时，许多企业仍然希望2014年产销量还会出现增长。但是那一年社会保有量已经得到了1.8亿辆，已经接近社会需求的饱和状态，但许多企业扩张愿望十分的强烈。业内专家做过初步统计，2014年，我国电动车整个产业链上的产能规模已经达到5500万辆，甚至接近6000万辆规模。其中规模前10家企业的产能已经达到了市场需求的80%左右，而当时的企业数量在1200家，每家企业的产能规模基本上5万辆左右。可见，制造电动两轮车的规模是何其的庞大！但是，没有一家企业有收缩规模的打算，都想把自己的企业规模扩大到具有规模效应的程度，这就为近两年来产能过剩留下了隐患。
整个产业还没有来得及进行转型与升级、还没有经过高度的整合，陷入到产能过剩的泥沼里。电动车发展到现在，仍然处于粗放状态：产品的技术含金量不高、同质化严重、几乎70%以上的产品属于低质化、低档化。我们对电动车五大件进行剖析一下：
目前电动车企业所使用的电机虽然体型很大、重量很重，但是电机的效率相对不高，其电机90%以上是抄袭他人的知识产权专利；
控制器、充电器的寿命还较短；
电动车90%采用比能量低、循环使用寿命短、废旧电池不易处理的铅酸电池。现在，不仅铅酸电池产能过剩严重、而且整车也已经从今年开始进入到杀价杀到没有极润的程度。
在价格战不断升级之时，绝大部分的企业还没有更多的资金积累、技术积累、甚至管理经验积累、产品还来不及升级换代就匆匆卷入到价格战的厮杀之中。由此可以看出，今后几年的电动车竞争基本上是在低层次上进行的，一大批低层次的企业将随着价格战的不断激化上倒下，而存活下来的企业也将处于伤痕累累状态。
最大的悲哀是，电动车国家标准还没有出台，产品都是处于“违规”状态下，产业就进入到过剩状态，企业之间的恶性竞争在所难免。电动两轮车新国标至今还没有出台，导致许多的企业所生产的产品处于没有标准监督的尴尬状态。由于没有严格的标准，或缺乏严格的社会监督，电动两轮车企业为了生存而采取的各种手段将会导致产业的倒退。企业之间的竞争更多的是在无序、恶性的层面上。因此，尽快让电动两轮车的新国标出台，通过新国标来纠正企业不正当的竞争，让企业通过技术、质量和性能的提升来成为竞争的赢家。但是，新国标出台时间越拖延，企业竞争的惨痛代价也就越大。
电动两轮车产业“严冬”已经来临。因此，企业要有足够的思想准备。无论“严冬”的时间有多么的长，企业一定要在提升核心竞争力上才能成为赢家，拼价格、拼成本，拼到最后必定会把企业的老本都搭上未必能成为赢家。
当然，所谓的“严冬”其实也就是产业的调整阵痛期，一旦迈过这个坎，相信电动车产业将迎来新的发展机遇。
冬天来了，春天还会远吗？
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