[提要]　随着新能源汽车行业景气度持续走高，电动物流车市场正在逐步兴起，多个车企在政策的大力扶持下纷纷进场，试图站上新能源汽车的“风口”，在物流、邮政为代表的行业细分领域攻城略地。

　　“没污染了，噪音也小了。”开了10多年汽油车的天津邮政司机老王，最近座驾变成了锂电池驱动的邮政快递新能源车。从今年8月开始，老王和他的同事们陆续驾驶着178辆电动汽车，行驶在天津的大街小巷进行邮政快递作业。

　　天津只是一个缩影。随着新能源汽车行业景气度持续走高，电动物流车市场正在逐步兴起，多个车企在政策的大力扶持下纷纷进场，试图站上新能源汽车的“风口”，在物流、邮政为代表的行业细分领域攻城略地。

　　10月22日召开的全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会上，国务院总理李克强作出重要批示：扩大先进适用的节能与新能源汽车的市场应用，走出一条健康可持续的产业发展新路。

　　在传统货车污染环境、城区限行、效率低下的背景下，“新能源”技术与“物流”市场的深度结合，对快递业务量已跃居世界第一的中国而言，既是决策层倡导的一条现实路径，也是众多车企布局新能源的一片蓝海。

电动物流车市场逐步兴起
2020年将达5万辆
　　随着电商蓬勃发展，中国快递业务量已经跃居世界第一，物流业快速发展对于城市物流车需求正在激增。

　　据统计，今年1—8月，全国新能源汽车累计生产12.35万辆，同比增长3倍。其中，纯电动商用车生产2.83万辆，同比增长达到8倍。有分析认为纯电动物流车市场的不断拓宽，拉动了纯电动商用车整体产量的升级。

　　统计数据侧面印证了这种分析。中国汽车工业信息网发布的信息显示，纯电动物流车上半年的产量累计达到2536辆，共有26个车企在上半年有产量，共计53个车型。按月度产量看，除去2、4月小幅回落外，其他月份都保持强势增长趋势。

　　数据大幅增长与决策层的努力密不可分。交通运输部去年9月发布的《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》中提出，到2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆。其中明确指出2020年新能源城市物流配送车辆应达到5万辆，同时城市物流配送车运营权也将优先授予新能源汽车。
　　顶层设计之下，过去一年各地相继推出相关扶持政策，希望以此来推动高效、低碳城市物流发展。北京着力打造绿色末端物流配送体系，在邮政快递、电子商务末端物流等领域推广应用电动物流车，10月25日，北京市更是取消新能源汽车摇号限制，实现“有求必应”；上海要求新增或更新的公交、公务、环卫、物流车辆中新能源汽车比例不低于30%，并对纯电动专用车(邮政、物流、环卫等用车)将按电池容量每千瓦时补贴2000元，每辆车补贴总额不超15万元；武汉计划2015年底前引入纯电动物流车 1000辆，率先在国内打造“城市货的”。
台湾新能源物流车抢滩大陆市场
　　10月21日至24日在北京国家会议中心举行的第三届中国国际节能与新能源汽车成果展上，首次出现了来自宝岛台湾车企的身影：Auto21国胜电动车。

　　“希望我们的产品能成为城市物流、城市交通、租赁、旅游及相关企业通勤车的最佳选择。” 上海国胜电动车有限公司销售副总经理江衍震告诉记者。

　　Auto 21的实际控制方是台湾太子企业集团。太子汽车2010年开始与美国麻省理工学院合作，共同开发新能源车辆，主要涉及电动车的核心环节——电池。而大陆地区由于推广力度大、优惠政策多，成为太子汽车重点开发的市场。上海国胜电动车有限公司即为太子汽车在大陆设立的子公司，从事大陆地区的渠道、销售和市场推广工作。

　　Auto 21国胜电动车此次展出了两款产品，与南京依维柯合作生产的A50D纯电动商务客车和与南京金龙合作生产的D11纯电动物流车。

　　以主打产品D11纯电动物流车为例，该车售价为52万元起，比一般的物流用车要贵很多。不过，据Auto 21国胜电动车测算，由于低电耗和低维护成本带来的经济性，与燃油车相比，这辆物流车一年可节省12000升油，约8.8万元。

　　值得一提的是，Auto 21搭载的车队管理系统已经具备了车联网的雏形。据太子汽车旗下主营新能源领域的专业公司太源创新副执行长柯明良介绍，该系统可提供实时车辆定位等基本监控功能，也可依据客户需求整合整车相关设备，提供各种应用的服务功能。

　　柯明良告诉记者，Auto21电动车现在是市场推广阶段，暂时还未量产。“目前是订单化生产，根据客户的个性化需求再做优化，客户下订单后两个月就可以生产。”

纯电动物流车企业发展潜力巨大
　　2015年以来，工信部发布了第65批—第71批共7批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，其中纯电动邮政运输车共发布26个品牌、142款车型。而且《车型目录》显示，纯电动厢式运输车的品牌和车型在逐渐增多。

　　在工信部装备工业司副巡视员瞿国春看来，很多企业由于目前条件所限，可能还不具备生产高水平高质量的电动低速乘用车的水准，物流行业或许是进入新能源汽车领域的一个切入点。“我们建议根据现在最新的形势发展要求，往电动物流车或者邮政车这些专用车领域去发展，去考虑，提前谋划，这里面应该有很大的空间，也有很大的未来发展潜力。”

　　事实上，出于国家补贴政策给力，以及对新能源物流车市场的预期看好，越来越多的商用车企业正在加码新能源物流车生产。除了Auto 21国胜电动车，在第三届中国国际节能与新能源汽车成果展上，长安汽车、上汽集团、东风汽车等多家车企都派出物流纯电动与轻客纯电动产品参加展览，展示了各自在城市物流与通勤解决方案上的最新成果。
      业内人士预计，2015年将是新能源汽车市场的春天，而在纯电动物流车领域的这些企业将迎来春天里的春天。

　　太源创新股份有限公司副执行长柯明良表示，目前新能源汽车的续航里程仍不利于跑长途，但作为城市的短途运输或者短途出租，是最合适的，并且新能源汽车具有零排放、零污染的特点，非常适合城市良性发展。“太子将先从特殊领域、特殊行业的专用车入手，第二阶段再导入乘用车。”

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