[提要]　我们收到的评测用车是动力版，也就是“高配版”的小牛电动车N1，官方售价为4999元。由于是工程机，App连接功能还无法使用，评测会把更多精力放在车的基础素质上。

　　小牛电动车是最近互联网领域话题性的一款产品，作为数码产品中的“大件”，我周围不少的朋友也对它的特性和售价非常感兴趣。最近收到小牛提供的评测用车后，偶尔会把它停在公司楼下，于是时不时都会引来公司同事的围观。这个看似“名不见经传”的小牛电动车，其实已经被很多人所熟知。

小牛电动车N1体验评测

　　获得足够的声量只是一方面，更重要的还是产品本身的品质，比起放在楼底下拉风，我自己也是更关心它的性能问题，最重要的是：一款将近4000元起售的电动车，到底贵在哪？本次评测就带大家仔细分析一下这款产品。

　　我们收到的评测用车是动力版，也就是“高配版”的小牛电动车N1，官方售价为4999元。由于是工程机，App连接功能还无法使用，评测会把更多精力放在车的基础素质上。

我们收到的N1动力版

看看外观

　　小牛电动车N1造型十分的独特，与其他色彩鲜明、造型千奇百怪的传统电动车相比更加具有设计感，而且低调、不张扬。车身底盘、前脸不同于其他产品的弧度设计，而是被划分成一些直线、平面，第一眼看上去就觉得N1的外观是被用心规划过的。

　　比较刚性的造型

　　N1整机用料都相当的厚实，是其他电动车产品无法比拟的，这一点也充分反映了产品背后高昂的成本，它是N1售价昂贵的原因之一。大方的用料带来的是车身安全性的提升，高速行驶时也更加稳定。不过这也带来一个小麻烦——车身太重。如果是妹纸推这辆车回小区，拐弯、上坡都比较吃力，但即使如此我们也依然愿意让车身更“敦实”，毕竟安全第一。

　　N1底盘比较宽厚，能够保持前座驾驶员舒适驾驶。但我们更关注的是后座乘客：大部分传统电动车都没有给后座乘客提供足够的脚步空间，而N1则非常细致，在座桶下方设计了两个可以隐藏或拉出的脚踏，十分的贴心。

　　宽厚的底盘

　　后座专用的脚踏

　　N1拥有一个液晶显示的仪表盘，其中提供了电池剩余电量、时速、里程和模式信息，在夜间能够提供背光照明，同样是非常实用的配置，但没有时间等比较常用的内容，信息算不上十分翔实。

　　液晶仪表盘

　　仪表盘周围的按键和拨钮设置和其他产品相似，包括转向灯拨钮、大灯方向控制按键、换挡按键、喇叭等。

　　按钮设置

　　仪表盘下方除了有钥匙孔，还提供了一个USB接口，所以在行驶过程中，N1就充当了“巨型充电宝”的角色，等你到了地方，手机也差不多满电了。USB接口下方是一个衣帽钩，免去了用户无处存放塑料袋、手提袋的烦恼。在USB接口左侧有一个足够深的储物盒，足够装下一瓶饮料。但空间和其他电动车相比，实在太过局促，如果你手头有些小东西，那只好把它们放在被钥匙锁住的座桶之中。

　　储物盒空间较为局促

USB接口供手机充电

　　接下来就看看上面说到的这个座桶。这个座桶和储物盒也相似，拥有非常充足的纵深空间，不过同样存在宽度不够的问题，硬壳物体放起来比较困难。

　　座桶空间大，但偏窄

　　座桶一侧设计了另一枚钥匙孔，用来打开脚踏板上的电池盖，所以电池盖相当于具备了二道保险，十分不容易被盗。

　　座桶内的电池盖锁

　　电池所在的位置

　　不拼速度，安全第一

　　小牛电动车N1整机体积和同类产品相仿，最引人注目的是两个12吋的大轮毂和前90-90-12、后120-70-12两个粗壮厚实的轮胎，在湿滑路面上，依然能够保持令人满意的抓地力。

　　单纯看小牛电动车N1的行驶速度的话，和其他动辄60km/h电动车确实没有办法比拟，我们实测中，动力版最高的时速也就是45km/h，表现属于中等。N1提供了3个变速档，1档能够达到20km/h左右，2档能提升到35km/h。我们比较推荐大家日常使用1档或2档，3档起步提速非常快，安全系数相对低一些。小牛和我这种谨慎得有点保守的人一样，都不是“飙车党”，所以没把最高时速放在第一位，而是保证最高45km/h的情况下也能稳定运行，不会因为路面上的一些异物而酿成侧翻事故。

　　三个变速档

　　相对地，动力版N1单次充电能够提供约100km的续航里程，当然，这个是在“理想状态”下，也就是官方标称的20km/h时速下(更快、更慢或走走停停，都会降低续航里程)。而我们实测中，虽然大部分情况下没有100km，但从望京到南城的旧宫，一个来回基本没有太大问题，前提是：不堵车。

　　另一个非常体现成本的地方，是N1的电池。这个电池组是由170枚18650电芯组成，也就是大家所熟悉的充电宝中的电芯。而传统电动车的电池为铅酸电池，同等容量下，重量要数倍于18650产品，非常难以携带。N1的电池仅10公斤左右，最重要的是可以拆卸拿回家充电，带着这个小家伙征服十几楼的高度，压力不算太大。

　　可取出充电的锂电池

　　车身的充电埠(无需卸电池直充时使用)

　　我们再来看看制动系统。N1具有前后碟刹的配置，同时还配备了EBS电子刹车系统。EBS系统是在刹车按下一小段时间后生效的，能够减速制动，回收制动时的部分动能节省点能，而且可以防抱死。因此借助两层刹车系统的帮助，N1的刹车性能也是相当出色的。即使在最高45km/h的速度下，一下刹车也可以快速减速，这种制动力非常强，除了不够平缓外没有太多的劣势。

　　刹车系统

　　整车舒适的减震系统，这个是第一次坐到车上之后我就感受到的：崎岖路面震动幅度小，低速下过减速带不会感到不适，这也是N1的一个优点。

　　减震装置

　　总结

　　很多人都不理解小牛电动车N1为什么那么贵，其实我自己也觉得很贵。毕竟买个其他牌子电动车，也只要2000多块钱就能拿下了。但是这款产品贵还是有贵的道理，它在安全性、稳定性上花费了其他电动车都在极力节省的成本：电池电芯、车身用料、刹车系统、减震系统、轮胎轮毂，在一辆电动车上，这些部件其实都有可以缩水的空间，但在大家都在缩水的情况下呢？这些自然就成了优势。N1也是借助目前电动车行业混乱、无秩序的特点，用精品模式推出的一款产品，它并不是贵在所谓“智能”，毕竟并不是有个APP的产品都是智能产品，而是贵在产品作为“电动车”这个属性本身的价值。所以我不太认同把N1叫做“智能电动车”，还是把它叫做“精品电动车”更好吧。

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