“你可能还不相信，如今北京人买电动车也开始变难了！”8月26日，北京第四期摇号结果出炉，新能源摇号系统中，8736个申请者争夺3333个指标，中签率仅38%，创2014年新能源车摇号以来中签率最低。如果算上上期6月26日摇号，北京新能源车已经连续两个月中签率低于100%。不能不说，当下，选择纯电动车已经成为很多北京人购车的一种选择。现在，我们重新认识一下“如火如荼”的纯电动车市场。

购买热情源于支持政策
　　实际上，2014年北京新能源车实施牌照配额以来，申请者几乎都能100%中签，直到上期6月26日，在各种利好消息不断刺激下，北京市新能源指标申请人达到6454人，而实际中签人数只有5697人，中签率首次低于100%，达到88%。

　　为什么纯电动车一下子就火了呢？首先是北京今年取消新能源车目录，改为备案制，只要符合国家相关政策的新能源车，通过备案都能在北京市范围内销售，这一政策改变使北京新能源车的数量扩大至14款之多。最新的消息显示，特斯拉已经纳入了北京新能源车摇号系统，但因为进口车的身份未能获得电动车享有的补贴，包括购置税减免等。

　　其次，也是最重要的一个原因，除了国家和北京市两级政府补贴之外，今年购买新能源车将可获得免购置税、不限行以及今后将要出台的免高速费和停车费等政策等，这让很多多年参与传统车摇号未获得牌照的消费者为之眼前一亮。

多家车企销量创纪录
　　受上述利好影响，自4月份以来，北京新能源车申请者逐月增加，获得在北京销售资格的品牌纯电动车销量也开始大增。

　　北汽新能源汽车品牌总监金新说：“1-6月份，北汽共销售纯电动车6223辆，国内新能源车车企中排名第一，全球排名第六，这其中主要贡献是北京市场。”比亚迪北区区域经理雷康亮也表示：“现在E6处于供不应求的阶段，单月销售量在160辆左右，预计全年销量将达到1500辆，这个销量和2014年的200辆比较，增长幅度超过600%。”年底将至，比亚迪新能源车已经开始推出金融扶持产品，方便消费者贷款购车。

　　在北京市场经营纯电动车经销商店内，近期人气也开始大增，经营长安逸动EV的经销商庆长风虽然上个月才开始供货，目前销量已经达到单月30辆。庆长风董事长罗锐锋表示：“我们现在对销量很有信心，预计9月份经过努力，我们能完成单月100台销量。

低油价无关电动车发展
　　谈到目前的低油价对于纯电动车的影响，比亚迪北区区域经理雷康亮也表示，实际上，北京纯电动车市场是一个政策车市，低油价对于纯电动车几乎没有影响，真正的市场化还需要一个过程。但是他相信，随着各种利好政策的出台，一线城市人们用车的习惯会发生改变。
　　腾势北区负责人葆旭东也表示，现在的消费者关注纯电动车，还只停留在续航里程和充电设施，实际上电池技术以及科技在电动车上的应用才是最应关注的，只有技术才能引导人们改变用车习惯。8月份单月，售价高达22万元的腾势订单突破109辆，实际全款购车90辆，创历史新高。从年初至今，腾势已完成销量600辆，预计全年将实现1000辆销量。
　　普遍认为，在现实环境下，选择购买一辆纯电动车将是最佳的选择，因为除了使用过程中的利好政策之外，超过14款电动车可以获得两级政府的补贴，补贴额占到车价的一半。

未来无需担忧
　　当下电动车的使用者最担忧的是充电设施，但是从近期能源局完成的《电动汽车充电基础设施建设规划》草案中，未来充电设施的发展将进入一个快车道。

　　据了解，仅今年，北京计划新建2000根充电桩，实现本市6环内公用充电设施平均服务半径5公里的建设目标。与自用充电桩主要采取交流慢充不同，公用充电桩主要采用直流快充模式，半小时充电就能支撑普通新能源汽车续航100公里。

　　目前，宝马等和中国普天已经在全国布局充电桩建设，计划建设1000根充电桩。普天北方公司崔晓乐表示，今年普天在北京已经建成300个充电设施。而到年底，普天将在北京的公共领域和中直机关建设2000个充电设施。

　　与此同时，国内首个新能源汽车充电综合服务运营商“电桩”宣布已于今年春天获得“乐视”数千万A轮战略投资，并联合启动下一轮全球融资。电桩CEO先越宣布电桩2.0将由“charge”向“change”的理念性、结构性、产业性的创时代变革——不再局限于充电运营这个单一板块，而是利用“互联网+”的思维模式，打通整个电动汽车产业链，实现跨媒介、全覆盖的生态布局。

　　可以预见，今后遍布城市各个角落的充电设施也能满足个人电动车的充电需求。

续航里程决定充电依赖度
　　对于一辆纯电动车而言，续航里程的长短决定了对于充电设施的依赖度。

　　从目前在销售的车型来看，续航里程最短的是荣威E50，续航里程为120公里，其余依次为威旺307、之诺1E、E150、EV160、ES210、晨风、奇瑞eQ、C70GB、EV200、逸动EV、江淮iEV5、腾势、比亚迪e6，续航里程分别为150公里、150公里、160公里、160公里、170公里、175公里、180公里、180公里、200公里、200公里、200公里、250公里、300公里。

　　从续航里程来看，80-150公里的纯电动车对于公共充电设施的依赖度最大，个人用车如果属于两点一线的用车习惯，家庭和单位安装充电桩最佳；150-250公里的电动车需要公共充电设施作为补充，从而扩大使用范围；续航里程大于250公里的纯电动车，满电后基本能满足北京的一线市场日常生活需求，如果在城际间使用，则需要高速路服务区充电设施作为补充。
车主回访
我的电动车已经开了1年半
　　去年3月份，王铁铮作为北京第一批摇号产生的新能源车车主，购买了一辆北汽E150电动车。如今，一年多过去，王铁铮的纯电动车使用的怎么样呢？
　　记者打电话给王铁铮时，他正开着E150电动车在路上，无法接受采访。直到第二天，记者再次致电王铁铮，他对记者说：“最近事情特别多，一直开着这辆纯电动车。一年半时间，已经开了3.2万公里了。”

　　至于很多人关心的“里程焦虑”问题，王铁铮说：“确实会有一点儿，但是时间长了也习惯了。”在一年多的使用过程中，他每2-3天可能会在公共充电桩充电，每次大约半小时，一般会选择在附近转一转，或者在车内玩手机。在王铁铮看来，如果电动车的续航里程能在300公里左右，基本上可以满足日常使用，如果不去外地，每天在自家充电桩充电即可，基本也不会有“焦虑”了。

　　谈到对当下电动车的看法，王铁铮认为，纯电动车还是亟须从两个方面提升，一是电池的续航里程要加大，二是充电速度要继续提高，这样再辅以智能化，电动车会让人们改变用车习惯。从事运载火箭相关技术工作的王铁铮，家里已经有一辆汽油车，为了添置第二辆车摇号摇了近两年。
　　王铁铮2014年3月购买E150电动车时，扣除9.5万元政府补贴后价格为13.98万元，加上购置税等费用，购置总成本接近16万元。如今，根据政策免除购置税后，虽然补贴降低了5000元，购置总成本已经降至14万多元。而随着各种利好政策的出台，高速费、停车费都有可能进行一定的减免。
　　最后，王铁铮对记者说:“如果要再选择一次，他还是会选择电动车，因为我的用车习惯已经‘电动化’了。”

补贴
最便宜的电动车不到7万元
　　从目前国家和北京市两级政府的补贴来看，续航里程长的纯电动车，获得补贴也最高，补贴最高达到10.8万元，补贴后最便宜的电动车不到7万元。
　　据了解，根据车辆不同的续航里程，纯电动车国家补贴有三个档，第一档是80-150公里，可获得每辆3.15万元的补贴；第二档是150-250公里，可获得每辆4.5万元的补贴；第三档是大于250公里，可获得最高5.4万元的补贴。加上北京市1：1的地方补贴，补贴额度分别为6.3万元、9万元和10.8万元。
　　目前，可以补贴的车型包括9家车企14款纯电动汽车。补贴后，实际售价下探幅度最大的奇瑞eQ，最终售价为6.99万元，降幅达56.3%；最低的为腾势EV，最终售价为26.1万-29.1万元，降幅达24.4%。

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