今年电动车行业出现了一种特殊的现象：以电动车款型风向标的台州塑件为例，全年开发款型的总体数量与去年相比减少了约40%，而畅销款型却高度集中，其数量基本集中在4款上，与去年相比更是减少了50%以上；4款塑件畅销的原因是，几乎都是一二线品牌大整车企业在采购使用。同样，一二线品牌的整车企业自行开发款型或买断款型的数量也在大幅度下降。说得具体点，一二线品牌的整车企业投入研发款型的费用在今年里出现了较大幅度的下降。当然，一线大品牌开发电动车款型的风格已经出现了分化：大块塑件装饰性柔性的风格有减少的趋势，相反兼有刚性、紧凑、金属装饰件的风格趋于增多。各家企业的风格逐渐显现出来。业内专家惊呼：电动车行业家电化现象出现了。

　　电动车与家电相比颇有惊人的相似之处：电动车的核心零部件无非集中在车架（包括塑件）、电池、电机、控制器、充电器和管理系统（智能）等部件上，而家电中的冰箱、洗衣机、空调等零部件结果也非常的简单，仅仅集中几大部件上。我国的家电发展有赖于国外发达国家产业的进入，并由此带动了我国这个家电产业迅猛的发展。经过二十多年的发展，家电产业迅速整合、企业数量急剧减少。现在，仅格力与美的两家巨头，一年的销售额已经达到3000多亿元人民币，其中出口占到了很高的比例。而电动车产业完全走的是一条封闭循环的探索发展之路。现在，我国电动车保有量已经突破了2亿辆，却遇到了一个非常棘手的难题，整个行业产能开始过剩并引发行业的价格竞争。因此，从深层次的原因分析来看，电动车产业在未来的二三年里还不能像家电产业那样迅速走向集中，大小企业并存的现象依然存在，主要原因在：

　　对行业发展有着至关重要的标准还未能出台。家电产业为什么能迅速是集中？集中最主要的还是标准的推动。有了标准就可以为规模化、集中化发展提供了基础。由此可以肯定，电动车国标实施之日，正是行业高度整合集中之时。

　　电动车产业由内销为重心转变为以外销为推动，起关键还需要产业的技术升级与带动。以目前电动车的制造规模与技术含量来看，要提高电动车产销量，已经遇到了“天花板”，突破“天花板”还得依靠四大技术突破：一是电动车必须采用成熟的、比能量高的、价格相对低廉的、充放电次数多的新能源锂电池，实现电动车续行里程的突破。二是电动车电控系统必须要由从实时监控到实时管理的技术突破。三是零部件制造的模块化供货，实现制造的精细化、规范化与标准化，实现制造过程的现代化突破。四是电动车整个系统必须要实现从外部智能到电控管理系统的智能。这四大技术的突破，将会大大提升我国电动车出口量，尤其是出口到发达国家的数量。电动车产业与家电产业相似的局面就会出现。

　　需要国家政策对贯彻执行标准的统一和规范。可以这么说，在老标准不适用、新国标未出台的空档期内，各地政府由于对电动车产业政策的认识、重视与执行的不一致，形成了各个地方对电动车管理完全不一样的管理，这也给目前电动车企业制造的产品提供了市场的空间。一旦新国标真正出台，各地政府严格按照新国标进行管理，电动车企业的分化就十分的明显，那些生产非标的企业就没有了国内市场的生存空间。由此，产品制造高度集中化才能体现。

　　但是，完全不同于家电的是，电动车作为一项集代步、休闲、娱乐、健身、旅游为一身的产品，其内行、外延和家电有着本质的区别。现在，业外的许多企业和精英纷纷要进入到电动车行业，他们的进入必将对现有的技术、产品、营销形成巨大的冲击，由此加速电动车产业发展的速度。
　　因此，可以这么说，电动车产业的发展具有很多的空间，内销市场“天花板”现象将会被打破，通过内销促进外销的局面将迅速形成，我国电动车产能消化才能实现。如果，按照目前这样制造的现状，80-90%的产品都在低层次上生产与销售，不仅产能无法消化，而且价格恶战的现象无法遏制，电动车的“家电化时代”还很长。

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