前几天的一场暴雨，让上海再次开启了“看海”模式。部分路段一片汪洋，许多汽车在街上趴了窝，大家恨不得乘船出行。

　　涉水开车风险太大，一个不小心在水中熄了火，不仅要有一颗强大的小心脏，还得耗时费力地应对后面的烦恼。相关国家标准对机动车的涉水深度要求是 20厘米，而理论上，车辆的最大涉水深度是由其进气口的高度决定的，一旦路面积水已经达到车辆的最大涉水深度，最好别去盲目试探涉水的可能性。

　　不过最近记者身边的一些汽车业外人士的某些顾虑，着实令我有些意外，他们认为开电动车涉水的话，后果可能会更可怕。电动车的电池、电机等高电压工作部分一旦遭遇水淹，可能会发生漏电短路问题。

　　而事实上，实际情况与这种担心恰恰相反。早在2012年，特斯拉官方论坛上就有车主提出了涉水的疑问。直到2014年，终于有人亲自尝试并给出 了答案：“我按照一般车的开法，试图用轮胎推开积水，快速通过。结果水比我想象的深，车漂了一会儿，然后轮胎触地，我就这么开过去了，然后面板上警告说车 辆需要维护，可能无法重新启动。在开回家的十分钟里，警告时有时无。”这位老兄当时以为电池组已经挂了，但最后确诊是因为水漫过了电池，顶部的封条检测到 浸水，所以发生警告。

　　为什么说电动车涉水比燃油汽车更安全？试想，燃油汽车的动力来源于内燃机，内燃机必须吸入空气才能推动活塞工作。当积水超过轮胎一半的高度时， 稍微激起点浪花，水就会进入发动机进气口，只要一杯水就足以让发动机熄火。更严重一些，当水面高过排气管时，只要松油门或者换挡造成发动机排气压力下降， 水就会倒灌入排气管，先流过高温的尾气催化器并将其摧毁，再灌入发动机。还有更严重的，当积水高度超过底盘，车的抓地力会越来越小，最后车会漂浮起来。

　　而电动汽车不存在进气和排气问题，根据计算，车身尺寸类似的车，电动车比传统车重，例如腾势电动车就比相似轴距的奥迪A4重约300kg。更大的车重带来更好的抓地力。

　　电动机不像发动机，工作环境为全封闭，理论上来说防水性能会更好。当然要做到百分之百的防水，也意味着要使用更高成本的电子设备。电动汽车的电池组一般都放置在车体的底部，积水较深时电池组会淹没其中，所以电池组的防水密封性能就会显得尤为关键。

　　通用的Volt和特斯拉的电池组在温控上采用了液冷技术，这种冷却方案不需要外界空气进入电池组内，更容易提高电池组的密封性；日产的LEAF 采用自然风冷设计，整个电池组没有与外界相通的风口，所以密封性也非常好。腾势的电池采用了风冷控温技术，电池组件被集成在车辆的底盘，并由铝合金钢套保 护，电池内芯也以足够厚的防护底板进行单独防护，这样的“双保险”同样可以将涉水产生的风险降低。

　　由IEC(国际电工委员会)起草的IP防护等级数据显示，防水等级共分为8个等级，从IPX1到IPX8，最高等级IPX8是个什么概念？表示 车辆可以无限期沉没在指定的水压下，确保不因浸水而造成损坏。而电动车中，北汽旗下的绅宝D50的防水等级达到IPX5左右，这个级别基本能够防止来自各 个方向由喷嘴射出的水侵入车辆而造成损坏；像腾势、荣威E50这两款车的整车防水等级已经达到了IPX7的标准，表示车辆浸在水中一定时间或水压在一定的 标准以下，可确保不因浸水而造成损坏，而且腾势的零部件防水等级也达到IPX7，不但可在1M深的水内保持30分钟不会进水，更能以50km的时速在水深 为300mm的地方行走1公里。前不久网络上疯转的一个视频，就是腾势电动车在70厘米的及腰深水中涉水的视频，这种玩法，换做传统燃油车估计早就挂了。

　　随着新能源技术的快速提升，电动车在日常生活中越来越司空见惯。但电动车背后潜藏的安全隐患也备受关注，尤其是去年一年特斯拉频频起火，消费者内心对纯电动车的安全性引发了更强烈的质疑。

　　电动汽车最大的特点是有一套电池系统、一套高压电系统，除了一般汽车安全要求，还要有高压电安全要求和特殊的碰撞安全要求。在2014年美国公 路安全保险协会(IIHS)最新一轮的碰撞测试中，针对纯电动车正面偏位小区撞击的测试，通用旗下Volt仅得“合格”评级，而日产电动车LEAF则被评 为“差”；特斯拉MODEL S车型和宝马i3去年在E-NCAP的碰撞测试中表现则较为优秀，分别获得了五星和四星标准；而本土研发的电动车品牌腾势，则是首款在C-NCAP场地按 照C-NCAP标准进行碰撞测试的电动汽车，获得了五星标准。

　　随着更多安全标准的出台倒逼电动车提升技术，消费者将对纯电动车会产生更多安全感。至少应该相信，如果再进入“看海”模式，你的电动车其实比燃油车更安全。

转载请注明“电动车商情网”：http://www.cebike.com/news/html/201509/2015090508554578.htm