要做“中国最牛”电动车？4月份，曾担任过华为常务副总裁、百度首席技术官等职位的“天才少年”李一男宣布重新创业，要做一款“中国最牛”的电动车。

　　6月1日，李一男的小牛智能电动车发布。出炉之后，褒贬不一，评价两极。近日，记者来到了小牛电动沟通会现场，探秘小牛电动车背后的故事。

　　小牛的诞生：突破行业同质化弊病

　　6月1日，李一男发布了所创办的牛电科技旗下首款产品：小牛智能电动踏板车N1，分为城市版和动力版两个，价格为3999元和4999元。

　　牛电科技的创始人及副总裁胡依林介绍，牛电科技在2013年年初决定要去做小牛电动时，团队就带着问题出发做调研，在全国40个城市调研了500份样本，包括150份公共交通数据，100份电动车数据，100份自行车数据和150份汽车数据。截至2014年的第四季度，中国的电动车的保有量已经超过了两亿台，每年的年销量在三千万台左右，平均售价在2500块到3500块。但调研的结果却表明，电动车行业存在比较严重的同质化问题，不管是行业中运用到的科技或是机械使用的配件几乎都是一样的，低品牌感成为这个行业的通病。

　　然而，根据数据显示，在过去十年里，中国的电动车从一个刚开始的新产业发展到现在已经有两亿量，基本上承载了中国可能超过40%以上的用户的每日的出行。

　　“电动车产品都在以低价进行厮杀时，小牛科技选择以做一款更高品质、高体验的产品为方向并不容易，但目前看来这个选择是对的。” 胡依林补充，“小牛电动正尝试着突破，将汽车行业、摩托车，甚至消费电子行业中已经成型的产品或技术用到电动车行业。”

　　创新：小牛车身80%的部件独立开发

　　“我们不是直接从供应商那边买产品，而是跟他们一起创新将模具研发出来，为我们提供。小牛电动车的车身上80%的部件是独立开发的。”胡依林强调。

　　博世（宁波）公司总经理罗大铖在沟通会上提出，未来的交通工具电动化是一个发展方向，大概在未来三年全球有1.6亿的增长量，所以这是一个很好的商业机会。罗大铖解释，就传统来说，市场上普通电动车的两年之内的返厂维修比例是3%，博世为小牛定制的这个能做到千分之一。

　　胡依林介绍，除了博世以外，还有松下以及Package供应商欣旺达、车灯供应商晶能光电 等供应商为小牛量身打造核心部件，主要分为机械结构部分以及电气和控制的部分。其中，小牛电动的电源，抛弃了传统电动车使用的铅酸电池，配置了特斯拉同级的松下18650锂电池，通过超高能量密度的锂电动力，为电动车带来革命性变化，这也是不少人认为的小牛电动其实是一辆两轮特斯拉的原因。

　　针对电动车容易被盗的痛点，胡依林给出了回应。小牛电动车设置了冲压的防盗钢板，车上所有的部件都有一个内部的数据验证，一旦车被偷走，车主远程告知服务中心后，整车将限定为安全模式，整车所有部件都不能用。小牛电动自带的GPS，可以随时追踪车辆位置，用户可以远程控制App来实现对车辆的管控，集成包括车况检测、位置记录、报警提示、综合信息显示四大功能。

　　痛点：物流配送痛点如何破除

　　如何能够第一时间买到小牛N1，并且配送到家？对于这个问题，京东物流华东区负责人张斌向记者解释，小牛N1的发货物流起初选择的是京东商城，京东配送从07年开始启动，今年通过新项目“东家送”来满足配送大件商品的物流服务。例如，仅在上海一地，京东物流的自营车队多达500余辆各式货车，其中专门安排了十多台4.2米厢式货车，以及每车两名配送员，能实现至少每天300-400台小牛N1的专门配送服务。

　　张斌透露，“东家送有专门的电商物流团队，小牛N1如果成功下单明日肯定能收到货，同时京东会提供开箱验机服务，而出现问题也可以通过逆向物流30天之内退换货。”

　　胡依林坦言，近日电动车发货主要的瓶颈在干线物流，因为北京阅兵期间所有的货车不能进，所以这一期间可能有短暂的延缓。但我们在选择物流的合作伙伴这块基本上也选择国内最领先的企业，可以保证较好的物流服务。 然而，对于本身成本价比较高的小牛而言，物流配送费用成为了小牛科技不可避免的痛点。

　　他透露，在南部发达地区物流费用还较为容易接受，但在核心区域之外，它的物流费基本上是翻倍的。“现阶段小牛与德邦合作，干线物流从工厂到全国各地不算京东的配送费，每台车大概就要150元左右，算上京东的话，整体成本大概在260元至300元之间。” 牛电科技联合创始人及供应链副总裁何卫华表示。他透露，在众筹阶段这部门费用我们先扛着，后期销售时可能会考虑让用户一起分担这部分费用。”

　　未来：注重用户体验 更新迭代

　　互联网的魅力在于可以随时了解用户对于产品的反馈，进而评估出现的问题，对产品进行新的开发和迭代。

　　胡依林强调，“这个才是整个小牛的模式里最重要的部分。” 他解释，只有这样做，我们不停拿到新的意见建议，才能够更好地提升用户的体验，改变大家对于电动车很low的刻板印象，通过一套品牌理念的传播让它回到最初的状态。

　　那么，小牛是否会为了用户体验开设线下体验店？对此，何卫华回应，目前准备在北上广深等一二线城市建旗舰店，主要功能是让用户体验，但仍然会以网上销售为主导，线下以服务为核心。胡依林补充，尤其是我们所有铺设的点，肯定是要基于哪里有用户，我们就一定要把点铺到那个地方去，因为不管什么样的产品，售后服务是一个很重要的部分。 “只要你骑小牛在路上肯定会被大家围观，直接就当场体验了，因为它是一个在外面跑的产品。”

　　胡依林笑说。据记者了解，目前小牛科技的服务店2000多家，售后服务团队40多个人每天在各个地方在开发新的服务网店。胡依林也向记者表示，小牛肯定不会只做这一款车，N这个系列其实只是其中一个产品线而已。 N1这个系列产品整个生命周期保持在1至3年，不排除有改款的可能。

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