——8月20日《广州日报》刊文披露一组数据，深圳开展禁摩限电行动三年多，电动车保有量反而增长迅速，目前深圳涉电车辆约为400万辆，远超320万辆的机动车保有量，销售或修理电动车的门店从前年的600家，猛增50%至现在的900家。交警部门估计，深圳市目前涉电车辆约为400万辆，其中宝安区最多，超过160万辆，第二保有量的南山区超过67万辆。
　　——电动车越禁越多，背后凸显的是消费的刚需。民众出行是无法限制的基本需求，在机动车拥堵、公交车排队、出租车昂贵，电动车成为短距离出行工具成为最优选择，群众在于交管部门的周旋中渐渐愿意接受这种承担一定风险的出行选择。另一方面，由于交警部门抓得严，许多拉客的电动车司机都提高了收费。拉客的电动车司机称，交警部门经常打击非法运营，增加了他们拉客的风险，使得他们不得不提高价钱。尽管价格翻倍，但司机称生意还不错，因为比起的士，他们的价格便宜，而且不会堵车。
　　——“禁”而不止这本身就是电动车行业对不合理政策的一种反抗，如今电动车行业依然以每年近3000万辆的产销在增长，旺盛的市场需求推动这个政府眼里的“草根”行业前行，政府不是以引导、疏通、扶持的方式推动行业发展，反而逆其道而行，以禁代管，以期待交通就此顺畅、市容就此整洁，就如以汤止沸，并不能从根本上解决问题。
　　——当电动车行业发展到一个转型的拐点期，谁都没想到阻碍最先并非来企业改革、市场竞争、创新乏力的现状，而是政府的行政管理那只手，这不得不说是我们行业所面临的悲哀。前些年广州、深圳、福州、海口等城市“禁电”、“限电”的口号还犹如在耳，未曾想进入2015年这声势再起，7月份作为全国三轮车重要生产基地的商丘一纸“禁电”批文将商丘推上风口浪尖，仅仅一个月之后，成都“限电”风波又起，成都500万保有量的电动车用户无车可骑，上千家经销商无车可买，濒临关门。市场经济下政府利用行政手段进行调控无可厚非，但如此蛮横、武断、粗暴的方式实在令电动车行业为之心寒。
　　——电动自行车作为绿色出行方式，理应在恰当管理的前提下得到推广。我们呼吁成都政府细化城市管理，承担起维护交通安全的责任，而不是简单地对电动自行车严格限行、一“禁”了之。

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