都是按照国标制造的充电桩和电动汽车充电接口，但是却无法做到百分百适配充电，究竟问题在哪里？近日，武汉电动汽车示范运营有限公司(下称武汉示范运营)对在武汉市推广应用的部分新能源乘用车与充电桩，采用一辆辆车分别与一个个桩实际充电的方法，进行了首次适配验证测试及评价。排名倒数第一、第二的适配率分别只有10%和20%。

　　参与此次测试的总计有10个品牌新能源乘用车、13个品牌充电桩参与测试。测试初步查明，3大原因影响新能源乘用车与充电桩的适配，从而影响了现有充电设施的作用发挥。

　　据介绍，目前，武汉市新能源汽车示范推广数量达3041台，国内外17个车企25款车型；新建充电设施684台(其中：直流桩151台、交流桩533台)，参与建设充电桩的企业达15个，建有充电站26座(对社会服务21座、公交专用5座)，极大地促进了武汉市新能源汽车应用推广。但在实际应用中车辆与充电桩不适配的问题也较为严重。

　　为寻找问题所在，日前，武汉市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室下发《关于我市新能源汽车与充电设施匹配验证工作安排的通知》，测试验证新能源推广应用车辆与充电桩之间的适配率。

　　适配率划分为两种，即任一品牌新能源乘用车能顺利充电的品牌充电桩数，占参与验证品牌充电桩总数的比率，即车辆适配率；另即任一品牌充电桩能顺利充电的品牌汽车数，占参与验证品牌车总数的比率，即充电桩适配率。从用户角度看，无论哪种适配率，都希望达到100%。

　　本次测试路径途经汉阳琴台剧院、三角湖充电站、东风电动充电桩群、东荆河充电站、武汉市委、比亚迪4S店、和平大道，省科技厅等，共验证充电桩品牌类型20个，单程共计70公里。

　　测试结果显示，车辆适配率没有一个品牌达到100%，超过50%适配率的新能源车有7个品牌，其中东风E30L最高，达83.33%，排倒数第一、第二的分别只有16.67%和22.22%。充电桩适配率相似，超过50%适配率的充电桩品牌有8个，最高适配率达到80%，有中原电子、旗翔两个品牌，排名倒数第一、第二的适配率分别只有10%和20%。

　　本次测试结束后，武汉示范运营参照相关国标，以适用性角度，找出三大影响新能源乘用车与充电桩的适配性的因素。主要是：部分品牌新能源乘用车安装了不符合新国标的七星接口，与之对应，部分充电桩品牌只与部分新能源乘用车匹配；部分品牌新能源乘用车充电接口为380V的交流电压，与大部分充电220V的充电桩的电压不匹配；充电桩是否需要与车辆进行通信协议的匹配，各充电桩企业执行标准不一，部分需要与车辆进行通信协议的匹配后可以进行充电，部分无需协议匹配即可进行充电，部分充电桩自带调整功能，让用户选择协议匹配或无需协议匹配，以上为导致适配率低的三大因素。

　　武汉示范运营总经理郭亮表示，本次测试是武汉市首次开展，通过这次测试验证，获得了客观评价目前在用新能源乘用车和充电桩适配率现状的效果，达到了找出影响适配率不高原因的所在，由此可做出的结论是，充电桩与车辆的适配性，必须采取双方执行相同的标准的统一模式才能得以提高。令人欣喜的是，针对本轮验证结果，部分相关企业已经陆续开始进行整改。后期继续跟踪本轮适配验证的整改结果，拟在3—6个月内再次组织验证检查。

转载请注明“电动车商情网”：http://www.cebike.com/news/html/201508/2015081510450796.htm