越来越多的市场信息反馈显示：今年电三车的销售已经进入到增长减缓的阶段。如果今年9月份销售还没有出现爆发式行情，也就意味着去年可能是电三发展的顶峰。继去年电三车突破1000万辆之后，今年整个电动三轮车快速增长的势头遇到了诸多的瓶颈，主要体现在以下几大方面：
　　国家宏观经济形式不容乐观，经济减缓带来的就业和经济收入的减少压力已经较为明显，一定程度上抑制了包括农民在内的消费者的消费意愿。大量的制造业产能过剩所导致的企业减产放工现象已经成为常态。尤其严重的是，劳动力密集型的产业大量采用机器人，使得劳动力富余的现象逐渐凸显出来。未来几年里，传统产业进行转型升级而形成的劳动力富余将把进入工业化城市的打工者赶出了城市，而被机器人替代的工人由于技能无法提高而成为城市边缘化的人群，这部分人的购买力将迅速下降。

　　由于市场消费减缓，经销商对采购电三轮显得十分的谨慎。据不完全统计，一些发达成熟的山东、河南、河北、江苏、浙江等市场的经销商在传统市场旺季来临时，采购电三轮的数量出现了同比下降的迹象。经销商看一步走一步，不愿意多备货的现象已经现象已经出现。

　　产品质量与上路的纠纷，一定程上制约着电动三轮的发展。在电三轮快速发展的过程中，质量问题已经越来越突出，尤其是电机与电池质保与返修问题，加上电三轮不能进入到城市，并被城市严管严查，使得消费者购买意愿在降低。

　　汽油价格的不断降价，使得部分消费者转向购买价格便宜、质量稳定的燃油摩托三轮和国产汽车。不得不指出的是，随着国内汽车市场的饱和趋势已经十分的明显，不少企业企业把市场转移到农村，争夺电动车的市场领域。未来一段时间，更多汽车企业和摩托车企业将会争夺价格低廉的三轮车市场，而山区以及丘岭地带则是摩托车和汽车企业的强项。受技术局限，电三轮企业将无缘那里的市场。

　　尽管电三轮还没有像电动两轮车那样经历残酷的价格竞争，但是，由于电动三轮车产业在这些年的发展过程中一直处于微利中运营，说得恰切些，电三车的发展目前还处于低层次的阶段。电三轮的技术特别是动力系统的技术提升还有待企业与科研单位共同的努力。因此，电三轮发展需要一个较长时间的提升与改进过程。令人担忧的是，产品还没有经历完全成熟就进入到非常残酷的价格战之中，使得整个行业的技术提升将变得非常的艰难。

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