美国:

　　低速电动车在美国被称为邻里电动车。目前，美国对汽车安全采取的是自我认证制度，即制造商先对产品是否满足美国联邦机动车安全标准(fmvss)进行自我申报，继而政府实施事后监督的认证制度。美国已经有46个州都已经立法允许低速车辆在一定限速的道路上自由行驶。在路权方面，大多数州准许低速车辆在限速56km/h的公路上行驶，德克萨斯、阿拉斯加等个别州放宽到72km/h，穿越交叉路口不受限制。低速电动车并没有被限制到专用道上行驶。

日本:

　　与美国不同，日本没有对低速电动车做专门定义，而仅仅是将其归于超小型交通工具一类里。日本国土交通局于2012年6月发布了《超小型交通工具导入指南》，并于2013年1月底发布并实施了《关于超小型交通工具导入的临时认证制度》，对超小型交通工具的安全标准、申请流程和管理细则等做了规定。从细则上来看，和美国类似，日本对于超小型机动车(也就包括低速电动车)的安装强度、靠背吸能能力等标准都做出了放宽。并且，此类车的牌照区别于传统汽车，车主在购车时可享受一定补贴，还有免年检、免过路费等优惠政策。

欧洲:

　　相对于其他国家上路即要驾照的规定来看，欧盟对低速电动车有不太一样的规定:在一些欧洲国家，根据不同重量、速度和功率，驾驶部分低速电动车是不需要驾照的。根据规定，属于l6e级别的低速电动车，最高额定功率小于4千瓦，驾驶者年龄需满14周岁，申请驾照只需要简单的考试；属于l7e级别的低速电动车，最高额定功率小于15千瓦，驾驶者年龄需满16周岁，申请驾照需要5小时理论培训和驾驶理论考试。不过，这或许与他们已经为低速电动车规划了专门道路有关，直接避免了混行现象，也就降低了低速电动车的行车危险。

转载请注明“电动车商情网”：http://www.cebike.com/news/html/201507/2015072713413696.htm