日前，铅酸电池企业与整车企业接连采取产品降价的举措：爱玛在前期的经销商大会上宣布，对企业制造的所有电动车款型在八九月份让利一个亿进行促销，在整车企业内引发了一场“地震”波，由此各大品牌纷纷采取对策，应对席卷行业的价格战狂潮。

　　实际上，在临近旺季开打价格战，透露出电动车行业两大信号：一是电动车上半年销售不景气引发对下半年销售预期的悲观；二是产能扩大与市场销售之间的矛盾加剧要求企业及时作出决策。
　　我们对近几年来企业产品降价的时间节点做一个分析与归纳，发现这样一个规律：上半年四、五月份产品降价的概率为40%左右；下半年九、十月份产品降价的概率为60%左右。上半年产品降价的目的很清楚，企业要么是处理上一年的库存；要么是对个别不畅销的款型打价格战，并借此来压制竞争对手提供企业的市场份额，这样的价格战实际上是整车企业的经营策略。而下半年的产品降价非常明确，产品销售的节奏无法满足企业产能的需求，必须通过促销来消化产能。但是，今年在市场旺季即将启动时两大电池巨头与整车巨头就发出价格战的信号，这在电动车发展的历史上是少有的，让人感受到电动车行业经营形势的严峻。

　　我们看到，如果电池企业仍将推行目前的价格进行产品销售的话，那么，企业经营基本上没有盈利的可能，预计今年两大电池巨头仍将出现亏损，且亏损的窟窿越来越大。因此，铅酸电池成为了行业性的亏损领域。但是，我们不得不看到这样一个事实：经过连续几年巨头经营都亏损的竞争，行业集中度已经越来越高，现在从事铅酸电池制造中小企业已经已经玩不起了，当然，那些地下工厂另当别论。以后用不了几年，随着国家对铅酸电池的制造管制越来越严，电池制造巨头的好日子将渐行渐近。现在仅超威与天能两大巨头的市场份额已经超过75%，未来二年时间里可能会达到85%，或更高。因此，这几年的价格战，对于电池企业巨头的付出是值得的。

　　同样，整车企业随着市场竞争加剧，企业的收益已经每况愈下。去年，约一成整车企业有不同程度的利润，但同比在快速下降；二成的整车企业盈亏持平，但这些企业中绝大部分去年是有盈利的，希望今年能挺过去。行业巨头的价格战对这些企业形成了巨大的冲击波，给这些企业的决策带来心里的压力，他们希望熬过这段时间，以时间换空间的形式来获得企业生存与发展的机会；七成的整车出现了亏损，他们中不少企业有走一步看一半的想法，寄希望于行业再次出现像上半年的行业，为企业带来订单的机会，或者经营实在无法维持下去，就关门走人。

　　但是，在市场严峻、大企业开打价格战引发行业震动的情况之下，许多整车企业尤其是中小企业都有自己创新产品的打算。从最近对中小整车企业的调查中得知，从事锂电车制造的中小企业，对研发新款、或拥有核心技术发明抱着非常强烈的愿望；恰恰相反，从事塑件型的中小企业，仍未摆脱依赖现有产业制造的优势，使得产品制造的同质化现象十分的严重。由此这些中小企业，尤其是小企业除了流水线之后基本没有任何的投入，一旦市场经营严峻，他们有已经做好了随时退出的准备。

　　未来电动车制造会形成这样的格局：制造电摩款型的企业数量将快速减少，尤其是台州、无锡等地区的从事电摩款的整车企业与塑件企业数量将快速减少，预计在未来的三年里减少60%以上，但前提是大整车企业持续地开打价格战；相反，由于产品的特殊性和出口市场持续向好，从事锂电车制造的企业仍将保持了相当的活跃度，企业数量不会减少。因为，电动车大整车企业还无法涉足到锂电车多款型的研发与制造领域。

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