据称“新六条”是经过国务院讨论同意，并经过国标委等四个部委向行业传达的新国标核心内容。此消息披露之后，立即在电动车行业掀起滔天巨浪。
　　7月11日，包括爱玛、雅迪、新日、绿源等、立马、绿佳、小鸟、小刀等在内的50家电动车骨干企业（电动车销量占到市场份额的70%）自发地聚集在天津，对新国标六条核心内容召开研讨会，会上新六条内容提出了部分修改的意见与建议：

　　从上述对照可以看出，新国标六条对电动车重量、电池电压和电机功率等关键指标的设定在老国标的基础之上略微放宽了些，但与我国电动车产业发展的现状存在巨大的差距。一旦“新六条”贯彻到新国标的核心内容中，就会对我国电动车产业形成颠覆性的冲击，说得严重些，有可能毁掉处于健康良性发展中的电动车产业。
　　我们看到，1999年制定的《电动自行车通用技术条件》（俗称为老国标）其中诸多的内容已经极不适应当下电动车产业的发展，对老国标进行修订是顺应产业发展的需求，有利于我国电动车转型与升级。因此，新国标对一些关键的内容本着质量管控要严、性能要优的原则，涉及到关键性零部件的各种技术指标必须要是强制性的要求，没有退路，不留尾巴。对于重量与速度，着眼于产业的现状，更兼顾产业的前瞻性与先进性，与中国的经济、国情等诸多因素连续起来。因此对涉及到控制速度、车体制动与机械部件的技术指标一定要严上加严，因为这是涉及到人身安全的大事，不得马虎。
　　为什么国家四部委煞费苦心，并且对诸如具有骑行功能、有脚踏这样与产业发展格格不入的规定强行给电动车行业？实际上他们把电动车仅仅作为代步群体的使用工具，而没有兼顾到借助于电动车来谋生的群体。有数据显示，把电动车作为代步工具的占70%左右，而把电动车作为谋生的消费者占到了30%。兼顾代步与谋生工具的占到整个电动车使用比例的50%以上。假如，政府强制取消电动车谋生工具性质，那么，应该要考虑采用其他的工具来代替。但是能代替电动车工具目前还几乎没有。尽管电动三轮车与电动四轮车也能替代电动车，但是这两种产品还不能上路，且更不经济。如果政府用汽车来代替电动车的谋生功能，那就与环保、低碳经济社会的要求背道而驰。因此，政府强势推新六条从某种程度上反映出电动车产业日益庞大已经到了不得不解决、不能再拖的状态了。
　　从目前来，政府新六条的推出，既不切合我国国情，又与我国推行的绿色能源经济相悖，更与我国现有的产业整车发展相抵触。现在，新六条已经遭到几乎所有电动车企业的反对，要强制推行恐怕影响政府的形象，会对产业发展形成巨大的负面影响。在这一点上，我们估计会出现这样几种情况：
　　一、基本采纳协会第13稿送审稿的意见，要求对其中的内容再进行修订、完善。13稿核心即车型分为三类：助力型、智能型、电动型。但是，这三种类型的车型上牌与上路必须要经过各地政府结合当地交通等实际情况来做出选择。
　　二、新六条的重量放宽与送审13稿的电动型重量相互靠近，也就是说送审稿的重量限制再收紧，新六条的设定的重量再提升。这样，政府与协会之间相互妥协，已达到各退一步合理解决、不影响产业发展的目的。
　　三、继续维持现有的格局。但是各地发达城市的地方政府将会不断出台依据老国标标准来制定电动自行车上牌与上路的规定。
　　我们相信，这一届政府在处理事关拥有2亿辆社会保有量、从业人员达到上百万的电动车产业所具有的智慧与能力，最后会给电动车产业全体人员一个满意的答复。

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