充电桩数量少、布局不合理，一直是困扰电动汽车推广应用的“拦路虎”。常州一家民营企业整合政府部门、公共场所资源，半年间建了1500个充电桩。这一模式能否迅速加以推广？

共享资源将成标配

　　最近，常州运河五号创意街出现5个1米5高柱子形状的“小家伙”。这种充电桩，车主用微信扫描上面的二维码，连接成功后即可充电，充满后在线支付费用。

　　便捷过程背后，呈现一个新的商业模式。“充电桩落地，资本只是其中一环，更大的制约因素是场地。”在我省知名汽车销售公司江苏万帮集团的总裁、常州星星充电董事长邵丹薇看来，过去场地产权方或物业方往往以各种理由阻拦设置，以至于有的车主购买了电动汽车、有停车位，就是建不了充电桩。而只卖车不解决充电难题，也体现不出企业的社会责任，同时影响新车销售。经过市场调研，万帮决定采用众筹模式，推出类似“合伙人”计划，由合作方提供场地，万帮子公司星星充电负责充电桩的建设和运营，后期收益分成。

　　该模式吸引了常州100余个公共区域的业主参与充电桩建设，包括酒店、购物中心、景区、机场、车站、社区、政府大院等。合作何以快速推进？“我们不单纯看中后期收益，也被星星充电的专业背景和品牌效应所打动。”常州大型商业综合体月星环球港将建设35个充电桩，其管理部门负责人王晓坦言，好比现在酒店、商场无线网络全覆盖，以后充电桩也将是标配，利用购物休闲时间给电动汽车充电，以此吸引潜在顾客、形成差异优势。据统计，常州已建充电桩20%布局在酒店。

增值服务挖掘商机

　　“从实用和便利的角度看，充电桩应相对分散且由中心城区向城郊扩散，此前很多城市的充电桩建设集中、位置相对偏远。”星星充电总经理苏浩介绍，符合拥有5个以上自有停车位和富裕用电容量等条件的合作伙伴就可以提出申请，筛选后报规划部门，最终确定建桩地点。由于采用通用技术标准，充电桩可满足特斯拉及国内所有电动汽车的需求。
　　星星充电承担全部建设成本，是否有压力？“充电桩是自主研制，每个容量7千瓦，设备成本5000元左右，工程建设费5000—10000元，省财政按照每千瓦800元补贴，我们只要承担50%左右的费用。”苏浩介绍，为了培育消费市场，常州所有充电桩今年全部免费使用。

　　经物价部门核定，我省电动汽车充电服务费是每千瓦时1.52元，按照充电桩布局规模，3000—4000辆电动汽车使用才能盈利，而目前全市保有量不到2000辆。苏浩告诉记者，充电桩只是一个载体，可藉此掌握很多信息和数据，进而挖掘车辆维修保养、生活消费等商机。万帮还将率先开设新能源汽车超市，实现汽车经销和充电服务的无缝衔接。

民资众筹模式可推广

　　“合伙人”计划推动了资本和资源有效对接，在业内人士看来，常州“众筹建桩”模式的成功，表明向社会充分开放新能源汽车充电市场的决策正确可行。

　　按照电动汽车的使用习惯，充电桩布局可分为目的地、居住地、工作地，除了众筹建桩，还可以鼓励居民、小区、单位“自建分享”。国务院副总理马凯5月份在江苏调研时充分肯定了常州模式，并透露今年全国将集中力量突破，核心围绕两点——比燃油显著便宜、与加油一样便利。以万帮销售的北汽新能源电动汽车为例，百公里使用成本仅为同规格燃油汽车的40%，4小时充满电可续行200公里。

　　省经信委的最新数据显示，常州的充电桩目前占全省总量的1∕3，新能源汽车推广量居全省第二位，超过了预定目标。星星充电正谋划将“众筹模式”复制到苏州、扬州、南京、南通、盐城和省外的上海、芜湖、武汉等地。可以预见，未来新能源汽车市场会越做越大，“众筹模式”将因地制宜演绎多个版本。

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