当业界专家预测2014年电动两轮车产销量可以接近3800万辆的时候，2015年行业的统计报表却显示同比下降5个多百分点的结果。2015年过去了半年，种种迹象表明，电动两轮车仍将无法避免全年出现同比下降幅度进一步加大的严峻现实。由此可见，2014年成为电动两轮车行业发展的拐点。

　　然而，与电动两轮车形成鲜明对比的是，电动三轮车一路高歌猛进，在2014年却出现了同比增长60%以上、全年产销突破1000万辆的令人振奋的喜讯。那么，电动三轮车未来几年还有多大的增长空间，值得所有业界人士的关注。
　　在此，我们把电动三轮车与电动两轮车进行对比。目前，电动两轮车社会保有量已经突破2亿辆。也就是说，电动两轮车发展到社会保有量2亿辆的时候显示出行业饱和的特征，产业增长出现了拐点，市场需求将出现相对平稳或略有下降的趋势。

　　目前，电动三轮车社会保有量大约在3500-4000万辆之间，社会保有量预计达到7000-8000万辆左右将出现饱和的迹象。按照现有整个电动三轮车产能规模达到1500万辆以上来计算，不用3年时间，行业将出现饱和趋势。如果电动三轮车的使用年限为5-6年，那么，电动三轮车每年的更新量大约在800-900万辆。因此三年以后，电动三轮车每年产销的平衡点在1100-1200万辆。这是电动三轮车在没有替代的情况下的理论数据。

不得不指出的是，电动三轮车今后几年的发展将存在许多的不确定性：
　　首先，汽车产业将会争夺电动三轮车的市场。今年我国国产汽车出现大范围的产能过剩的现象，开发出价格低廉具有载人、载货等功能的汽车面向广大的农村市场将成为许多汽车企业选择的目标。由于电动三轮车更换电池费用高、产品质量问题多的因素，消费者在更换电动三轮车时必然会选择燃油汽车。而一部分收入增加的消费者将在更新电动三轮车时选择汽车消费是必然的趋势。

　　其次，电动三轮车因没有国家标准，导致许多地方尤其是城市将限制或禁止电动三轮车的上牌与上路。这就极大限制了电动三轮车的发展。据不完全统计，目前国内几乎所有的一二线城市都出台相关规定不允许电动三轮车上路。许多城市相关执法部门每年会不定期对电动三轮车采取收缴行动。从目前来看，城市中使用电动车三轮车的消费者占80%为进城的小商小贩，其余20%为物流快递。快递使用电动三轮车，因不具备上牌上路资格而不准使用；小商小贩使用电动三轮车将会受到当地执法部门的驱赶甚至强制性收缴的待遇。
　　再则，电动三轮车发展因没有国家标准，行业发展将陷入低层次状态，消费者的使用对象将大大减少。在未来2-3年里电动三轮车出台国家标准的概率极低。可想而知，产品缺乏标准也就意味着没有监管，让企业自律也就是一句空话。发展缺乏约束的电动三轮车产业，随着市场趋于饱和，产能过剩的问题将凸显出来，企业之间的竞争将加剧。为了降低成本，部分企业采经过偷工减料的零部件现象将不可避免，这些问题将严重影响电动三轮车的质量，构成对使用者人身安全的威胁。由于产品缺乏国家标准，使用对象将会大大缩小。

　　以上这些制约电动三轮车发展的问题，因引起生产企业高度的重视。现在，部分电动三轮车企业规模已经迅速做大，这些企业在忙于经营的同时，应该承担起行业的使命：把电动三轮车产品做成中国老百姓非常需要的产品，这个产品是有国家标准的。这样，才能使电动三轮车的生命周期得到延长，获得更多更大的市场空间。

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