虽然尺度已经明显放宽，但是在纯电动车准入管理这件事情上，政策的制定者并没有打算做一个好好先生。例如，低速电动车仍然没有在这项政策出台之后获得转正的机会，相信许多人因此而感到遗憾。

　　事实上，在即将实施的纯电动车准入管理规定中，政策对于电动车的动力性要求与轻量化要求主要包括：电动车最高车速要求是最低每小时要在100公里以上，续航里程最低在100公里以上。相比早前的双80标准，更高的行业准入条件，让一大批希望转正获得国家认可的低速电动车生产企业最终被排斥在新能源汽车正规军之外。

　　不可否认，低速电动车存在着巨大的需求和市场。并且在市场自发的升级冲动指引下，如今不少的低速电动车一改以往“矮、穷、锉”的形象，开始在电池、车体等方面已经取得了不小的进步。

　　不过，政策制定者对低速电动车说“不”，理由也十分充分。此前，发改委产业协调司机械装备处处长李钢坦言，低速电动车之所以能火的一个重要原因是：不上牌、不用驾照。对此，他表示“这类产品，迟早会被淘汰”。

　　正如李钢所言，安全问题或许是低速电动车最大的推广障碍。在许多小型城市，许多低速电动车不遵守交通规则，甚至有些地方老人驾驶低速电动车的数量居多，从而造成了很多交通隐患甚至事故。

　　然而，仔细分析这并非低速电动车的问题，而是在如何管理低速电动车上出现了问题。与其对低速电动车不闻不问，让其野蛮生长，还不如先将其纳入机动车的管理，并对其安全等技术指标等做出严厉规范，通过市场手段促使这一产业升级，使之有朝一日成为新能源汽车产业的重要组成部分。市场需求才是最为强劲的动力，在市场趋势下，低速电动车的升级相比简单的鼓励引导更加有效。

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