近日，没有任何资历的“小牛电动”，以智能的姿态杀入，打乱了电动自行车行业的阵脚。眼下，互联网这把火已经烧到了电动自行车领域，而历经10余年仍未修订出台的电动自行车新国标，也着实应该提速了。

“外来者”闯入

　　6月1日，波澜不惊的电动自行车队伍里，来了一个闯入者。

　　当天，已经有850天没更新微博的金沙江创投合伙人李一男，在聚光灯的投射下，穿着蓝色衬衫和休闲裤快步走到台上，宣布自己接下来的事业是两轮电动车。

　　曾经身为华为常务副总裁、百度的首席技术官和中国移动12580的CEO的李一男，现在的身份是牛电科技创始人和CEO。“无论对多少事情失望，都没有理由对最好的时代失望。”兜兜转转的李一男，像是在给自己打气。

　　从外观来看，除了线条更为简约和流畅，李一男的“小牛电动”并没有质的突破。

　　最大的亮点是锂电池。目前，市面上绝大多数电动车产品都是采用铅酸电池。在经历600次充放电、正常频率使用三年后，铅酸电池的保有电量为10%。而锂电池则可以将保有电量维持在70%左右。

　　不过，锂电池对生产条件的要求较高，自然会带来成本上的压力。

　　此外，智能这把火，终于由此烧到了电动车领域。

　　据悉，用户可以通过远程控制App来实现对“小牛电动”的管控，集成包括车况检测、位置记录、报警提示、综合信息显示四大功能。在手机上可以进行整车情况检测，看到剩余电量信息、天气信息、附近维修点地理信息，自动获得充电提醒、电池提出报警、非法位移提醒，查询到车辆行驶轨迹记录，以及进行社区线上交流。

　　牛电科技相关负责人对新金融记者表示“采取整车配送方式”，除了自建运营线上电商销售渠道外，还将合作建设3000家线下020体验店，用于产品展示、试车和售后维修。

　　整车配送和3000家体验店，需要庞大的资金支撑。

　　据悉，牛电科技已获得来自GGV、IDG、红杉等知名投资机构5000万美元的A轮融资。

新国标何时来

　　作为一个搅局者，“小牛电动”希望整车配送到用户手里，用户拆开包装直接就能上路。

　　不过，一旦电动自行车的新国标出台，“小牛电动”的计划或将出现变数。

　　业内人士对新金融记者表示，目前大街上随处可见的电动车，至少有95%不符合标准，也没有合法身份。

　　然而，这并非全是电动车企业的错。

　　目前，我国电动自行车执行的依旧是十几年前出台的国家标准，而新国标历经10多年仍未修订出台。

　　事实上，电动自行车的新标准并非没有被讨论过。每次业内重要会议时，新国标都成为一个老生常谈的话题。

　　根据有关规定，标准复审周期一般不超过5年，电动自行车新国标迟迟未能出台着实令人费解。

　　资料显示，从1998年产销量5.8万辆，到2014年产销量保持3500万辆左右，如今我国电动自行车社会保有量已达2亿多辆。据悉，目前我国电动自行车行业一直沿用国家标准GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》，出台时间为1999年。

　　在上述国标中，比如限制最高车速不大于20km/h、整车重量不大于40kg、电动机功率不大于240W等，这些核心技术指标早已不能满足当今用户的实际需求。与欧美技术标准相比，车速指标明显落后，车重指标极不合理，不利于国际市场开拓。同时，制动、阻燃、防火、绝缘等安全性能技术指标，都远远滞后于市场和管理的要求。

　　据悉，虽然去年关于电动自行车行业新国标即将出台的消息不时传出，但到目前，仍未有确切出台时间。

站在十字路口

　　在交通拥堵、空气质量日益堪忧的当下，马路上全面禁“电”显然不现实。

　　可是，目前电动自行车已经进入到产业成熟期的十字路口。如果新国标继续开“天窗”，就会导致这个产业出现畸形，促使更多的企业进入到电动三轮车或低速电动车行业。

　　在新国标迟迟不来，颠覆者又杀入式进入的当口，电动自行车被逼到了十字路口。

　　作为传统电动自行车龙头企业的新日电动车董事长张崇舜就曾表示，一个标准如果与国际社会以及国情不接轨、不匹配、不能与时俱进，就不会受到人们的尊重，人们也不会自觉遵守，还会导致大众对这个行业产生误解，影响行业发展。

　　其实，在2014年，电动自行车行业就经历了一次洗牌。

　　在激烈的竞争中，电动自行车企业逐渐失去了自我修复功能。令人唏嘘的是，电动自行车一直未能从伤敌一千自损八百的价格战圈子中走出来。

　　值得一提的是，占据行业一半市场份额的天津本土电动自行车企业，已开始提前转型抢占市场。目前，富士达就已推出小黄鸭、兜风、乐途、富士达1号、M3和幻影等10款最新车型，从新车性能特点来看，已基本覆盖目前电动车人群的需求。

　　或许，这种主动升级的打法，能在新国标到来的那一天，不至于那么惊慌失措。

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