悠关电动车产业命运的新国标，从2006年开始对1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》（又称为老国标）进行了长达10之久的修订工作。在行业协会标委会的努力之下，在兼顾安全、产业发展、企业、国家等各方的努力之下，迄今为止修改了10多稿送审稿交给国标委审定，最近才真正获得新进展。5月19日，标委会及成员在上海举行全国自行车标准技术委员会工作会议，传出重磅消息。中国自行车协会马中超理事长在会上传达了工信部、发改委、公安部、工商管理、国标委等六个部门对新国标提出的六大指标框架，具体内容分为：

　　一、最高骑行速度不大于25km/h；含电池整车质量不大于55kg；蓄电池标称电压不大于48V；四、电动车电机标称功率不大于400W；五、具有脚踏骑行功能；六、具有助力骑行功能。

　　由此可见，六大指标把这个将把我国现有的电动车产业进行了明确的细分。据马中超理事长介绍：制定电动自行车新国标要把电摩摩托车和轻便电动车摩托车国标留下空间。这是什么意思？很清楚，电动自行车上述六大基本框架制定好之后，电动摩托车与轻便电动摩托车的国家标准也将陆续出台。

　　但是，与1999颁布的老国标相比，电动自行车新国标除了上述的“六大基本原则”之外，所有的标准细则将全部设为否决项。也就是说，一辆电动自行车其中一项检测出不合格，那么整个电动自行车就被判为不合格产品。原老国标所设有的留有余地的标准项也随着新国标的出台而终止。据业界业界人士透露：这些新国标的细则其严格程度，将让目前大多数的中小企业无法适应。因此，新国标一旦实施，中小企业，尤其是绝大部分的零部件企业就必须要进行设备的改造与升级，否则制造出来的零部件经受不起新国标的检测。

　　那么，目前我国无锡与台州板块的电动车产业制造的电动车绝大部分无法适应电动自行车新国标的要求，难道死路一条了吗？有数据显示，目前我国每年约3300万辆的电动车产销量中，其中约50%-55%的产品约1650万辆-1815万辆属于目前新国标排除之外的产品。

　　新国标出台实施之后，难道这些产品没有出路了吗？不会，那就是这些产品就会进入到电动车摩托车与轻便电动摩托车标准考量的范围。问题是，电动摩托车与轻便电动摩托车属于摩托车行业，这些制造超过电动自行车六大标准的范围的电动车企业就必须进行跨行，进入到摩托车行业。

　　大家知道，进入到摩托车行业，对于目前现有的电动车企业而言，不是那么轻松的事情，苛刻的准入不仅体现在规模上，更多的是体现在硬件设施上，其投入对于目前的电动车中小可能是一个巨大的挑战。说得透彻一些，从目前电动车整体企业而言，符合条件进入摩托车行业的电动车企业属于凤毛麟角。据介绍，电动车行业目前拥有摩托车经营牌照的企业仅为10家企业，他们是新日、雅迪、台铃、立马等行业中产能在百万辆规模级的企业。

　　因此，对于目前仍在经营的电动车企业，应该对今后企业的发展走向进行对位，要么进行转行、要么在电动自行车进行产品的升级，没有其他的路可走。

　　据行业国标委相关人士透露，新国标的修订工作已经得到国务院副总理的重视，他们都批示责成相关部门要重视，抓紧时间。对此，业界人士推测：新国标有可能在近一二年里出台。

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