近日，全国自行车标准化技术委员会工作会议在上海举行，从本次会议上传出的最重磅消息无疑是工信部、公安部、工商总局、国标委等六个部委，对电动自行车的国家标准制定设定的6个原则性框架。具体内容为：
一、具有脚踏骑行功能；
二、蓄电池标称电压不大于48V；
三、电动车电机标称功率不大于400W；
四、最高骑行速度不大于25km/h；
五、含电池整车质量不大于55kg；
六、可取消电助力骑行（注：电助动指只有通过人力踩踏脚蹬驱动电动自行车时电机才助力的模式，目前日本、欧盟采用此类模式）。

　　消息一出，便引起企业和行业媒体的高度关注。如果新国标真的按照这个出台，那电动车企业还能存活多久？按照这样框架下制定的新国标，对电动车行业的影响实在是太恶劣了。
　　这样的新国标如果实施，90%的铅酸电动车厂家将直接倒闭，直接把二三线品牌掐死，将造成数以千计的山寨杂牌电动车厂家倒闭。
　　另外，电池厂家也将直接倒闭，电池行业基本被超威、天能垄断，如若这样的新国标实施，除超威、天能之外的电动车电池厂家将全部倒闭。
　　孟德斯鸠曾说法律应该与国家的状态有关系，与人民的生活方式有关系，甚至与一个国家的气候、土壤有关系。由此可见，一部良法应该是与时俱进的，是以人为本的，是能体现出自由和民主的精神。那么，如此一部关乎到大群体利益的新国标能否得到广泛普及？

　　这部即将实施的电动车新国标已经引发了诸方争议，这种争议不仅存在于消费者和生产者中，同时监管方对此也颇有微词。对消费者而言，因为其出行成本的提高而可能选择放弃；对生产方而言，意味着生存压力；对监管方而言，意味着剧增的执法成本，我们呼吁相关国家部委请考虑中国的国情和民情，制定合理的关于电动车的国家标准，电动车行业发展过程中有很多不完善的成分，但是它朝气蓬勃，符合国情大势，只要稍加引导必将是造福万民。
　　整顿过后，新标出台，将使整个电动车行业的发展方向发生一定转向，电动车行业的刚性需求和市场空间却依然存在。但企业对产销量的追求应该顺应行业态势，积极转变为对品质等软实力的诉求，摒弃对产能扩张的片面追求。不管新国标规则如何变化，企业都要用理智的头脑冷静的思考，而不是盲目的恐慌。制定规则的人和运用规则的人很难达到一个平衡，其中难免分歧，我们要做到的就是用自信迎接一切挑战。
　　一切理论还需用事实来说话，真正的结论还需等新国标的正式出台。不管我们之前怎么猜疑、如何评价，新国标的出台会给所有的问题画上一个句号。而至于这个句号会不会圆满，我们还需静静等待。
　　一项公共政策，如果忽视大众群体的利益诉求，总采取“少数优先、多数滞后”的不公平准则，就会遭到民间或明或暗的抵制乃至反弹。无论新国标最后体现的是怎样一种规则，它都是利益各方博弈之后的结果。我们希望在企业和规则执行者博弈之外，更多去关注老百姓这一庞大的消费群体，毕竟，得民心者得天下。

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