发展安全的动力锂离子电池是动力电池大规模应用的先决条件。我们一定要协同突破动力蓄电池及系统的安全性、一致性、可靠性与低成本等关键技术，促进动力蓄电池系统集成和模块技术的快速发展。加强电池单体、模块、电池系统(含管理系统)的安全、运行环境下的可靠性与寿命等的考核。完善动力电池评价体系软硬件建设，深入开展电池日历寿命、温度适应性(特别是高低温下)等的考核。”近日，中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉在接受记者采访时如此表示。

　　他认为，目前中国在下一代电池研发上面临的形势十分严峻。此轮竞赛的关键是掌握先进材料、电池体系、电池及系统设计制造的核心知识产权。如果没有合理的布局，扎实系统的基础研究，难以想象我国能仅靠廉价的劳动力与原料，在今后的电池产业占据优势地位。

　　在2015上海车展上，大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼表示，未来4～5年内，大众汽车会陆续在国内生产15款新能源汽车，但目前已经明确的两个电池供应商是韩国的三星和LG，与中国企业无缘。海兹曼表示，大众在选择供应商时，如果电池不能提供稳定持续的续航里程，不能在高温中安全使用，衰减程度不能满足电池8年不换，就根本不能进入大众的采购体系。这一案例充分反映出我国动力电池面临的挑战。

转载请注明“电动车商情网”：http://www.cebike.com/news/html/201505/2015050810332964.htm