与铅酸电池企业惨烈的竞争相比，电动车整车企业日子相对要好过些，价格战还没有让企业紧勒裤腰带，还没有出现让企业陷入一轮又一轮的价格厮杀没有喘气的机会。实际上，一些规模大整车企业沉浸在自以为是大品牌、自以为有纵深渠道自我感觉良好中。但是，电动车整车市场竞争的严酷性已经日益凸显：

　　一是为了规模效应企业之间将不断扩大产能，整个行业产能过剩的现象已经十分的突出；
　　二是整个行业缺乏技术、研发的投入，产品没有差异化，同质化倾向依然严重，企业之间必须在价格竞争上动脑经；
　　三是消费市场收窄，消费群体有往低端化的趋势，逼迫企业为了迎合市场需求不断做低价产品；
　　四是其他行业虎视眈眈着电动车行业，一旦电动车行业露出破绽，那些跨界企业就会闯入到电动车行业里来，因此未来的电动车市场不仅要拼规模、拼质量、拼市场、拼渠道、拼服务，还要提防其他类似互联网+的跨界企业的进入；
　　五是电动车市场需求已经出现了饱和趋势，未来的存量更新将大大超过增量消费，有的消费者则放弃电动车使用而转向诸如汽车、轨交、自行车、电动三轮车、低速电动车等。仍然消费电动车的人群将会出现需求多样化、个性化；
　　六是几乎所有的整车企业没有个性，不仅在产品上而且在塑造企业文化与企业精神上存在惊人的雷同，这样的特色所导致产品竞争更多在价格上体现。

从以上种种情况来看，今年会有哪些大整车因犯错误而导致出局的结果：
　　企业战略性决策失误。有的大整车企业不擅长做譬如锂电车、低速电动四轮车等，但企业把主要的财力、物力、人力投放其中，以此来抢夺这些市场。尽管制造的价格很低，但由于这些产品的市场需求与政策等诸多原因而造成企业销量的锐减。

　　抽调资金往股市等资本市场里钻，造成主业资金捉襟见肘，使得企业对营销、技术、管理、市场开拓的资金锐减，导致企业疏于管理、产品质量屡屡出现问题，服务跟不上，经销商怨声载道。
      破坏市场游戏规则，恶意欠零部件货款，使得零部件企业采取极端的做法：要么断货、要么大幅度降低产品质量，造成对产业链的失控局面，从而导致要么零部件供货跟不上、要么产品投放市场问题大量出现，造成负面媒体报道满天飞的局面，进而损害企业的品牌，经销商转向其他品牌经营的局面。
　　透支成本的价格战，造成企业体虚力乏，进而损害企业品牌形象。为争夺更多的市场份额，企业一方面大投广告，将宝贵的资金消耗在部分的媒体上，并将费用转嫁给零部件企业。

　　另一方面整车价格大幅度降低，用低价来抢夺竞争对手的市场份额。但是，这样的做法所造成的恶果是，零部件企业不得不在成本上动脑筋，从而出现了产品质量下降严重的趋势，最终不被消费者所接收。
　　尽管，大整车企业犯上述错误的可能性很小，但是，大整车企业一旦被挣钱来得快的股市、高利贷等资本市场所诱惑，或者资本市场出现了可怕的狂跌现象，这些大企业就会造成由此而被踢出局的结果。

转载请注明“电动车商情网”：http://www.cebike.com/news/html/201505/2015050409331188.htm