不经意间，全球瞩目的上海车展，成了代表不同发展路线新能源汽车PK的舞台。
以“创新·升级”为主题的第十六届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，几乎每13辆展车当中就有一辆是新能源汽车。
混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车，竞相争艳。
宝马X5、奔驰GLE、丰田卡罗拉等混动车型，比亚迪“宋”“元”、沃尔沃S60L等插电式混动车型，特斯拉、东风风神E30L、长安逸动、吉利熊猫、江淮iEV5、众泰E01等纯电动车型，以及丰田Mirai、上汽荣威950等氢燃料电池车型闪亮登场。
在严峻的环境、能源困局下，车辆的部分电气化或完全电气化，是支撑汽车保有量继续增长的重要应对手段。
就目前看来，氢燃料电池汽车“远水解不了近渴”，混合动力、插电式混合动力、纯电动车型将是新能源化汽车的有生力量。
把传统的内燃机技术与现代的蓄电池技术结合起来的混合动力方案，使车辆变得更加环保节能，且不需要增加基础设施。混合动力车型几乎成了丰田攻城掠地的独门利器。丰田在全球大约90个国家和地区，销售着近30款混合动力车型。截止2014年年中，累计销售混合动力汽车700多万辆。
而插电式混合动力方案综合了混合动力和纯电动的优点，能兼顾节能环保与使用便利性，它所需要的电池、电力、石墨、锂资源更少，只是纯电动汽车的几分之一，可以缓解生态和资源危机。对于用户来说，插电式混合动力汽车能同时满足市内绿色驾驶和远途出行的需要，并且由于纯电动续航里程常为数十公里，也就不需要背负那么多那么重的动力电池。只是在城市工况下使用纯电动模式的插电式混合动力汽车，搭载的动力电池较少，避开了短板。并可以利用普通插座充电，从而减少对充电设施建设场地的需求(在城市土地寸土寸金的背景下，指望获得大量的充电设施用地不太现实)，同时降低车辆充电对电网造成的冲击和影响。所以说，在目前阶段，插电式混合动力汽车更接地气，其市场化的前景更值得期待。纯电动车是终极目标，但插电式混合动力是目前最为现实的选择。该方案相当于一种折衷的等待，这种等待的时期长短，取决于动力电池的进步。如果瓶颈打破，抛开传统内燃机的纯电动汽车的全面电气化时代将最终到来。反之，插电混动将长期存在。
纯电动方案虽然能完全摆脱对化石燃油的依赖，但动力电池目前还存在着能量密度低、安全性尚待提高等诸多瓶颈。蓄电式动力电池在慢充状态下，充满电一般需要8个小时左右，即便是快充也需要数小时,远远不如传统汽车加油那么便捷。容易引起里程焦虑的是，充电桩覆盖度远远不够。因此，受制于电池性能、续航里程、充电网络和购置成本，续驶里程较短、搭载动力电池较少、占用道路车位资源较小、对充电设施要求不高的城市通勤小型汽车，才是一个较为光明的发展方向。
氢燃料电池汽车是实现纯电动理想的一条道路，同样能摆脱对传统石化燃料的依赖，且其燃料加注时间、车辆续驶里程能与传统内燃机汽车相媲美。氢燃料电池汽车加注一次氢燃料最快只需3分钟，能够连续行驶400km～750km。比起纯电动汽车来说，氢燃料电池汽车更能胜任长途出行，而非城市短途。在目前阶段，影响氢燃料电池汽车发展的负面因素，除了高昂的价格，还在于配套基础设施建设要比充电式纯电动汽车的更为复杂。搭载动力电池的纯电动汽车、插电混动汽车可以利用现有电网进行充电或换电，而燃料电池的氢燃料供给或将从零开始。没有方便快捷的氢燃料加注网络，氢燃料电池汽车的大发展就无从谈起。今年年初丰田宣布不附加条件的开放加氢站技术专利、无限期无偿提供有关氢生产和供应的70项专利，就是为了广泛吸引多方参与合作，通过合力打造氢燃料加注体系为燃料电池汽车的市场化扫除瓶颈和障碍，联合做大行业的蛋糕。
以市场化程度为判定尺度，可以说，混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车已经活在当下，而氢燃料电池汽车还在苦等未来。
在购买补贴、牌照优先、车船税购置税减免、不限行不限购、电费优惠等多重政策集合效应之下，国内新能源汽车销量“芝麻开花节节高”。据中国汽车工业协会的统计数据，一季度我国新能源汽车生产2.72万辆，销售2.65万辆，同比分别增长2.9倍和2.8倍，其中纯电动汽车产销分别完成1.61万辆和1.54万辆，同比分别增长3.8倍和3.7倍；插电式混合动力汽车产销均为1.11万辆，同比增长2.1倍。其中，3月份新能源汽车生产1.43万辆，销售1.41万辆，同比分别增长2.8倍和3倍。纯电动汽车产销增幅最大，3月共产销9504辆和9390辆，同比分别增长4倍和3.5倍。
有理由相信，随着政策持续推动和充电设施网络不断完善，插电式混合动力汽车、纯电动汽车的市场化进程，还将提速。
但是，假如以足够长的眼光打量，那么在地球上有限的化石燃料走向枯竭之后，混合动力汽车、插电式混合动力汽车还是不可避免的被替代掉。届时，将是纯电动汽车或氢燃料电池的天下。
上海车展五花八门、各有千秋的新能源汽车集体亮相，丰富了媒体的热点话题，增大了消费者们的选择余地。在接下来的岁月，混合动力、插电混动、纯电动、燃料电池汽车，还将继续比拼“便利性”和“经济性”，直至最终分出高下。
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