2014年对于电动车行业来说，是一个在寒意中前进的一年，也是一个不平静的一年，更是一个开端。美国CNN也这样为题之——充满兴奋与寒意的世界。

　　总体来看，2014年整个行业的销量多年来首次出现下滑，同时更多的企业以牺牲利润点来保持稳固销量。值此站在2014年与2015年的缝隙间，行业的下一步是怎样的，大部分企业看到的未来可能更多的是迷茫与雾水。通过《电动车商情》年末“迎春之旅”活动，为了能够更多的了解这一年以及未来行业发展的一些信息，我们《商情》天津板块小组拜访了行业中的一些天津企业，以及天津市自行车电动车行业协会，并力求通过我们这样的一个平台，把这个行业企业的声音聚拢在一起，反映出当下天津板块的行业之声，展现出一个真实的行业景象。
　　通过与天津市自行车电动车行业协会及天津市各个企业的相关领导、市场骨干交流，我们总结下两点现状，以及从天津协会获悉的数据，也看到大家所都在积极关心并努力改善的方面。

一、企业对今年的看法与经销商所面临的迷茫。
　　此次走访企业，从地区上来看，有天津，河北地区，从企业类型来看，有两轮企业，三轮企业以及少数四轮企业。不分地区和企业，一致的认为，企业自身今年的电动车产销情况比往年都有所下滑，但都持有积极乐观的行业心态，对行业报以信心。而对经销商来说所面临的更多是迷茫，很多经销商都认为2014年的电动车不好卖，也明白其大环境的影响，销量跟不上去，利润没有保障。以往的促销活动成效巨大，而如今促销活动都带动不了消费者的购买欲。大多地区过早呈现出淡季的现状，给很多经销商的打击比较大。对企业的最直接的体现就是在往年这个时候正是多数企业紧张生产为来年春季销售备货的时间，而今年却已经有企业开始断断续续的放假，根本的原因还是出在下半年旺季不旺，经销商手头压货太多需要时间来消化库存。而这种情况的产生，可以说经济大环境影响是背景，在此背景下，上一年过度的价格战以及促销导致了消费者的提前消费透支了行业的产销量。

二、行业发展进一步集中在中大型企业和知名品牌，产品结构有了明显变化。
　　电动两轮车这个产业已经有了近二十年的发展历史，产业规模是毋容置疑的。显然众多企业都在八仙过海各项神通，想要在这股行业变革的大潮中抓住机遇，寻求生机。我们从天津自行车电动车协会了解到，截止到2015年12月25日的统计，2014年天津自行车产量再创新高，总产量完成4188万辆，同比增长4.6%比历史最高的2008年4081万辆增加了107万辆，增长2.6%；自行车出口量再创新高(在2013年创造自行车出口值全国第一)，2014年出口量达2251万辆，同比增长6.7%。其中1000元以上的自行车产量达303.4万辆，占总产量的7.3%比2013年略有增长。

　　2014年电动自行车由于市场需求趋冷、产品结构调整和产能规模收窄等因素，产量首次出现小幅下滑，总量为1624万辆，同比下降1.3%。(减量22万辆)尽管电动自行车产销量下滑，但是产品结构有了明显变化。其中，符合国家标准的轻便型电动自行车产量达到1091.4万辆，占总产量的67.2%；锂电电动车达到117万辆，比去年106万辆同比增长10.496，实际增量11万辆，锂电车出口达30.1万辆，同比增长47.5%。
　　此外，电动三轮车产销尽管受到天津地区政策影响但仍然保持了增长的势头，2014年不完全统计产销量达到111万辆，同比增长15.8%。童车生产突破百万辆，居全国产销量第一位。
　　综合上述产能统计，可以看到天津自行车产业在国家经济下行压力加大、市场不够景气的不利形势下，一直保持着稳中有升的良好势头，虽然电动自行车产量首次出现小幅下降，但是产品质量和效益，及自行车电动车出口量都有明显上升。这是板块广大企业适应“新常态”，加快产品结构调整升级的必然结果，也为2015年进一步推进产业转型升级打下良好基础。
　　走访中通过对天津自行车电动车行业协会的拜访了解，我们认识到天津板块主动适应新常态奋力开创产业转型发展的新局面。天津板块在协会的带领下2014年取得如下成果：

一、2014年天津市自行车电动车产业发展稳中有升，产品结构调整和质量升级取得明显进展。
二、科技创新驱动行业转型发展的成果显著
三、加强企业联盟和高端产业集聚平台建设，努力推进产业链高端化
四、注重科技人才队伍建设，增强产业转型升级的智慧和能量
五、组织大型骑行文化活动，积极拉动产品升级

      天津以“轻、精、巧、高”的产品创新战略，开展了提高产品质量和效益的科技创新活动，取得了大量成果。
　　富士达、爱玛、金轮、科林等龙头企业近年来的企业技术改造、技术研发投入数额巨大。其中，富士达集团几个厂区共投入1.5亿元，技术研发投入超过3000万元。在静海购置960亩土地建设高端自行车生产研发基地，一期工程330亩己规划完毕，进入建设阶段。大港厂区新增100亩土地，7万平米厂房。在技术投入支持下，产品质量、档次和产品附加值明显提高。
　　金轮集团加大技术硏发投入力度，开发了一大批技术水平高、有自主知识产权的研发项目。他们开发的高强高韧变形镁合金GW01、GW02、GW03等新材料，抗拉强度分别可达40OMPa、365MPa和330MPa，700C公路车车架重量可达1000克，比6061铝合金车架减轻重量约500克。利用这些新材料开发了智能自行车和自行车量身定制设计系统，使企惶品牌竞争力和产品水平大幅度提高。

　　爱玛集团今年技术研发投入达5000万元，开发了MNC001智能中置锂电单车、卡莫、米兰时光电动车等一大批时尚高端、市场热销的高端电动自行车产品，有效提升了企业的盈利空间，调动了企业开发高端产品的热情，对行业产品结构调整升级产生了积极推动作用。
　　总的来看，2014天津自行车电动车行业在业界共同努力下实现了稳中有升的可喜局面。但是，由于当前宏观经济下行的影响还将持续，以及产业自身仍存在不少问题，这些因素都将继续影响行业转型发展，自行车电动车产业仍然面临减产减速的严峻挑战，仍将面对提升产业发展质量和效益的重大课题。
　　天津自行车电动车行业协会理事长龚孝燕，曾于2014年12月天津自行车电动车行业科技工作会议上讲到阻碍产业转型升级主要瓶颈具体表现的三个方面：

　　一是低质化发展惯性过强，而产业转型发展的动力不足。由于自行车电动车需求趋于饱和，市场压价竞争加剧，导致企业几乎没有盈利空间，债台高筑，只好靠扩大产销量维持生存。虽然大多数企业己感到产品结构调整升级的紧迫性，但惨淡的局西令企业投资无力、创新能力小足，这样就使产业低质化的发展惯性不能很快“刹车”，产业转型升级仍将步履艰难。
　　二是电动车低价竞销格局，严重影响电动车产品结构调整和产品质量效益提升。当前国内自行车骑行文化活跃，自行车出口水平逐步提高，这些因素都在不同程度推动自行车产品结构调整升级。但是电动自行车产品营销却落差很大，多年的产品低质化竞争，造成价格严重扭曲，电动车销价长期徘徊在2000元以下，现在连锂电车销价也被压到2500元左右。这与中高档自行车数千元、上万元的销价形成巨大反差。因此，这种低质低价格局己成为阻碍电动车产品结构调整升级的严重瓶颈。目前天津电动车产品结构调整升级取得了一些成效，今年电动自行车总产量下対轧达到1624万辆，而锂电电动车产量比去年略有增加，达到万辆，出口30多万辆。这一减几增，减中有升，就是产品结构调整的本质要求，这是产业发展向好一面。但是不足的一西是，电动车产品锂电化、智能化提质増效发展的并不均衡，只有一些实力型企业的开发动作较大，而大部分企业包括一些有实力企业都在观望，有的只搞了一些锂电样车试制。其主要原因是锂电电动车产品销价上不去，较低的产品利润难抵销售风险，导致企业开发信心不足。目前企业开发锂电车产品的举动大都是试探性的，在电动车市场低价竞争格局下，小步慢走，“摸着石头过河”，导致天津和国内锂电电动车产品上量小、增速慢。当前按照市政府《实施意见》要求，完成高端自行车和锂电车两个308的发展目标，任务非常艰巨。我们一定要坚定信心，采取有力措施破解价格瓶颈，努力推进电动车产品质量和效益提升。

　　三是低质化配套能力过剩，高档零部件配套能力严重不足。这种失衡是由于产业整体长期低质化发展业态造成的，导致产业配套链严重缺陷。这种失衡状态也将使我们行业在产品结构调整升级过程中丧失竞争优势，使企业高端产品开发缺乏可靠的配套保障，易受制于人，遭受配套供应不足、配套成本增高等不利因素影响。为了破解这个瓶颈，当前零部件配套企业应抓住机遇，加快高品质零部件产品研制开发，填平补齐，尽快提升自主配套能力，这对于进一步提升和完善配套产业链，提高产业发展的质量和效益，有着至关重要的意义。

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