一是低质化发展惯性过强，而产业转型发展的动力不足。
由于自行车电动车需求趋于饱和，市场压价竞争加剧，导致企业几乎没有盈利空间，债台高筑，只好靠扩大产销量维持生存。虽然大多数企业己感到产品结构调整升级的紧迫性，但惨淡的局西令企业投资无力、创新能力小足，这样就使产业低质化的发展惯性不能很快“刹车”，产业转型升级仍将步履艰难。
二是电动车低价竞销格局，严重影响电动车产品结构调整和产品质量效益提升。
当前国内自行车骑行文化活跃，自行车出口水平逐步提高，这些因素都在不同程度推动自行车产品结构调整升级。但是电动自行车产品营销却落差很大，多年的产品低质化竞争，造成价格严重扭曲，电动车销价长期徘徊在2000元以下，现在连锂电车销价也被压到2500元左右。这与中高档自行车数千元、上万元的销价形成巨大反差。因此，这种低质低价格局己成为阻碍电动车产品结构调整升级的严重瓶颈。
在产业转型升级所面临的瓶颈分析中，天津自行车电动车协会理事长龚孝燕针对天津指出一些实质性状态。目前天津电动车产品结构调整升级取得了一些成效，今年电动自行车总产量下対轧达到1624万辆，而锂电电动车产量比去年略有增加，达到万辆，出口30多万辆。这一减几增，减中有升，就是产品结构调整的本质要求，这是产业发展向好一面。但是不足的一西是，电动车产品锂电化、智能化提质増效发展的并不均衡，只有一些实力型企业的开发动作较大，而大部分企业包括一些有实力企业都在观望，有的只搞了一些锂电样车试制。其主要原因是锂电电动车产品销价上不去，较低的产品利润难抵销售风险，导致企业开发信心不足。目前企业开发锂电车产品的举动大都是试探性的，在电动车市场低价竞争格局下，小步慢走，“摸着石头过河”，导致天津和国内锂电电动车产品上量小、增速慢。当前按照市政府《实施意见》要求，完成高端自行车和锂电车两个308的发展目标，任务非常艰巨。可见行业一定要坚定信心，采取有力措施破解价格瓶颈，努力推进电动车产品质量和效益提升。
三是低质化配套能力过剩，高档零部件配套能力严重不足。
这种失衡是由于产业整体长期低质化发展业态造成的，导致产业配套链严重缺陷。这种失衡状态也将使我们行业在产品结构调整升级过程中丧失竞争优势，使企业高端产品开发缺乏可靠的配套保障，易受制于人，遭受配套供应不足、配套成本增高等不利因素影响。为了破解这个瓶颈，当前零部件配套企业应抓住机遇，加快高品质零部件产品研制开发，填平补齐，尽快提升自主配套能力，这对于进一步提升和完善配套产业链，提高产业发展的质量和效益，有着至关重要的意义。
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