2016—2020年期间，除燃料电池汽车外，其他车型补助标准适当退坡，2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。
　　近日，财政部、科技部、工信部与发改委四部门联合发布《关于2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知（征求意见稿）》，对新能源车的补贴标准作出说明。
　　补助标准主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素确定。纯电动乘用车按照续驶里程、纯电动公交客车按照能量消耗量、纯电动专用车按照电池容量大小分档予以补助，超级电容公交客车、燃料电池汽车等车型采取定额补助的方式。其中，2016年，纯电动车能享受到的最低财政补贴下降至3.2万元，最高为5.5万元；插电式混合动力车型可享受补贴为3.2万元；纯电动客车的补贴为22万—30万元不等，插电式混合动力客车可享受补贴为17万—23万元不等。
　　按照征求意见稿的数据，新能源车补贴的退坡机制仍不明显。据测算，2016年的补贴数额较2013年下降还不足10%。这说明国家扶持新能源车的政策导向并没有变。截止到去年11月底，上海共推广各类新能源车8500多辆，位列全国前三甲。
　　去年在各项利好政策的刺激下，新能源汽车的销量有所上升。今年元旦期间，一些4S店也纷纷打出促销牌。以一辆插电式混合动力车为例，购置税可减免1.6万元左右，另外还有6.5万元来自国家、地方、厂家的补贴，购买时直接抵扣车价。部分区还有补贴1.5万元，加上充电桩以及充电费优惠，又能便宜7000多元，加上免费沪牌的政策，对消费者很有吸引力。

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