29日18时深圳市毫无征兆地实施汽车限购政策，有效期暂定5年。每年暂定指标10万个,按月分配。其中，2万个指标只针对电动小汽车,采取摇号;8万个普通小汽车指标，50%采用摇号，50%采取竞价。年度指标视交通、大气环境和汽车需求适时调整。深圳成为全国第8个汽车限购城市。

　　地方实施汽车限购政策早就不是什么新鲜事了。汽车限购令主要是指为解决城市交通拥堵问题，部分城市出台限购汽车政策，意在缓解交通压力。2010年12月23日，北京成为国内首个发布汽车限购令城市。随即在同年6月30日21时，广州宣布对中小型客车进行配额管理。2013年12月15日，天津市宣布从2013年12月16日零时起在全市实行小客车增量配额指标管理。还有杭州等地，至今深圳已经是全国第八个汽车限购城市了。

　　而且就在当天傍晚，大批警察和税务局人员快速出动，封锁住市内各家汽车4S店，严禁出现市民哄抢买车的现象。深圳此次限购突然袭击来势迅猛，导致多数车商措手不及，更有商家直言防不胜防的感觉涌上心头。有网友爆料自己付完首付的新车昨日也接到4s店店主通知可能面临退款，此次限购令深圳似乎势在必行。

　　限购令实施不足24小时，已然引得部分网民不满，更有网民指出市交委在北上广交通会议上表示不会学习北上广限号限购的话还算不算数?不到一周时间就已经用行动反悔。当然质疑声不断也好，持支持肯定态度也罢，在初步实施阶段或许会有些艰难，但只要在实施限购令之后能看到其成效，自然质疑反对声音也会逐渐减少。

　　实施汽车限购都是政府本着缓解交通严重拥堵，改善大气环境质量作为出发点的，这本就是一个利于城市更长远的发展计划，我们也要用发展的眼光看待问题，若真正能达到政策实施的最终宗旨我们配合政府又何乐而不为呢?

　　在此，我们又要借鉴四年前北京实施汽车限购令之后所引发的弊端，比如北京实施之后催生的车市乱象，经销商打起了购车发票的主意，二手车车商也随即迎来了前所未有的“极寒天气”，二手车市场非常冷清。在有这样的前车之鉴情况下，深圳市此次实施汽车限购完全可以趋利避害、扬长避短，比如二手车暂时为度过生意上的“寒冬天气”，可以将车进行外销或者出租。

　　总而言之，一项好的政策只要最终目的是有利于民，真正为百姓考虑的，自然得民心绝非难事。

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