电动车（本文主要指电动两轮车，下同）自诞生以来连续保持15年的高增长，在今年已发生了急速的逆转，由此变成了拐点，进入到下行轨道，高增长趋势可能在今年终结。
这种预测性的分析与结论是否站得住脚，或过于武断？就目前而言，行业内还没有一家机构能获取准确的产销量统计数据，但市场发生的一系列变化所显示出电动车产销两旺的行情已经渐行渐远，从而出现了消费需求饱和与产能过剩的矛盾逐渐突出的现象，表现在：市场消费快速萎缩，打乱了企业产能增加获取盈利目标的预期，部分企业通过降价与促销来取得销量的增长以达到赢利能力的提高却难以实现；有的企业在产销量增加的同时，利润在快速下降；小企业由于缺乏整合市场、不具备配套链优势，或盲目跟进价格战、后续资金匮乏而导致企业经营陷入严重的困境，包括千里猫皇、捷奥比、法拉蒂等在内的约30家整车企业在这一年中倒闭是偶然中的必然。据不完全统计，目前行业内市场活跃度高的整车企业仅剩下不到350家(2014年行业内市场活跃度高的整车企业在400家），全年电动车的产销量预计同比下降20%。
电动车为什么会在今年形成如此大的跌势，原因何在？难道是宏观经济下行多起的作用？今后将由哪些因素将影响左右电动车的走势？对此，业界人士仁者见仁，智者见智，笔者分析：
一、今年电动车突然出现意想不到的下降，而且下降的幅度如此之大，让业界有些措手不及，尽管有受到宏观经济下行影响的推力，但不是主要因素，而是行业自身这么多年来发展多种作用叠加与具有相同功能的产品分化、城市大量的交通工具出现（地铁）所导致的结果。实际上，从近四五年行业发展来看，电动车每年以如此大的产销量（中国自行车协会统计的数据是3695万辆，连续超过3000万辆已经保持了4年之久，社会保有量已经接近2亿辆），达到了全中国人7个人就拥有一辆的庞大数量，饱和迹象非常明显。
二、行业过度扩张与销售，透支了市场的预期。连续多年的以旧换新、电动车下乡等促销活动，在电动车使用寿命延长的情况下，消费者购买人群逐渐减少。大家可以了解，四五年之前，电动车使用寿命只有三四年的时间，而从近二三年时间看，电动车的使用寿命可以延长至五年以上。
电动车新增消费人群的不断减少、存量更新的变缓，使得行业产能出现了严重的过剩的现象。有业界人士预测，目前我国电动车的产能与市场需求是1比0.37。现在如爱玛一家企业的产量已经约占市场份额的10%以上，如果把规模前10家企业的总产能相加，约占市场份额的80%~90%。但是，整个行业众多的企业都有扩张产能的冲动与欲望，因为扩张是企业以规模效应获取经济效应的重要手段，其他的赢利方式几乎无计可施。因此，连续15年的行业增长从今年突然出现市场让人措手不及的萎缩，是在情理之中的反应。
三、替代产品的不断涌现与老百姓收入的增加，使得电动车的需求对象越来越缩小。如果说，电动车是工薪阶层的代步工具、老百姓（包括农民）重要的谋生手段、物流的重要货载工具，那么、电动三轮车、电动四轮车、汽车等比电动车更好的载物、代步工具的出现，在大量蚕食着电动车的市场。有数据显示，整个2014年，电动三轮车与电动车四轮车的销量预计突破1000万辆，从而出现几乎所有的农村市场电动车的销量在急剧下滑，而电动三轮车与电动四轮车的市场在快速地上升。农民几乎抛弃了电动车，进而选择了电动三轮车与四轮车。城市大量的使用电动车的消费者中相当一部分人群转向使用了汽车。而学生、白领等消费电动车人群，在健身、娱乐、休闲、环保宣传的推动下，转向使用中高档自行车......电动车在汽车、电动三轮车、电动四轮车、中高端自行车的围剿下，今年出现了如此大的销售萎缩是必然的现象。
明年电动车销量是否还会继续减少？根据目前市场以及行业本身的现状来看，这是肯定的。电动车由于功能的相对单一、农村市场的萎缩，今后一段时间，如果石油价格继续下跌的话，农村市场对燃油摩托车将会卷土重来，由此将大大消弱对电动车的需求。电动车只能进入到城市中消费。因此，城市中替代电动车的交通工具很多。如果企业还是追求款型超大的电动车将会遇到麻烦。业界人士估计：明天电动车在今年的基础上将再下降10-15%，整个行业的产销量预计在2700-2800万辆之间。
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