今年广州车展的亮点之一是新能源汽车，车展开设了电动汽车专题展，展出面积近1万平方米，国内外新能源汽车品牌悉数参展。同时，车展期间召开的第九届中国（花都）汽车论坛，主题也是“开辟新能源汽车市场化快速通道”。

　　近年来，我国出台诸多鼓励新能源汽车消费的政策，新能源汽车推广示范城市也制定了相应推广方案，新能源汽车产销出现了超高速增长。据中汽协统计，今年1-10月新能源汽车产量达到4.7万辆，同比增长5倍。乘联会统计的新能源乘用车1-10月产量是3.73万辆，同比增长384%；其中电动车2.5万辆，同比增长272%；插电式2056辆，同比增长11倍。中汽协与乘联会的数据之差主要是电动大客车，对两家数字比较，可以看出电动大巴的增长速度要快于新能源乘用车，而电动车的增长速度明显慢于整体增长。

　　有关人士指出，截至目前，新能源汽车推广任务的完成情况不尽如人意。以上海为例，2013-2015年上海制定的目标是推广1.3万辆新能源汽车，而至今年10月，上海的新能源汽车保有量仅为6091辆，尚不足既定目标一半。科技部计划，到明年试点城市保有量达到33万辆，现在完成量只有33万辆的1/6，差距还是挺大的。

      新能源汽车面临停车难的问题。充电难的问题并未有效解决，地方充电基础设施投资与建设过于依赖电网，社会资本还难以进入。有企业反映，个人充电设施进社区阻力很大，消费者跟物业的沟通难度非常大，很多车主虽经过多方沟通，但仍然无法在自己车位上安装充电桩或是充电盒。

　　其次是公共充电设施标准不一，建设缓慢，管理不足。现在城市充电站方面虽然数量在日益增加，但是标准不一，管理不足。有的企业进行测试，发现充电站匹配度不到1/5，所以电动汽车跑长途还是梦想。现在来看，统一标准难度很大，但是可以尝试类似多用转换电源插座的模式，或者不用充电桩而直接利用普通电源插座充电方式，或者像特斯拉那样同时提供多种充电方式。

　　第三是地方政策和国家政策不一致，有地方保护主义的问题，例如某特大城市只允许电动汽车上牌，而且主要推广本地产品。

　　有人认为，插电式混合动力汽车干扰了纯电动汽车的推广，一些消费者为了规避限牌、限行而选择插电式混合动力车，但却只当做燃油车来使用，并没有发挥新能源汽车的环保效应。事实上，国家政策明确新能源汽车的技术路线是燃料电池、纯电驱动、插电式混合动力，补贴也是按电池续航里程来定的，不存在干扰问题。在充电设施问题没有解决的情况下，插电式和混合动力汽车起到了很好的过渡作用。之所以会有人把插电式当燃油车来开，主要是一些大城市限购，也是因为充电问题不好解决，不仅跑长途困难，连在小区充电都很困难。插电式以纯电方式运行，经济性相当好，消费者自然是明白的。

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