纵观2014电动车行业，从两轮到三轮，从四轮到独轮，还有行业中的芸芸众生，你方唱罢我登场，煞是热闹。本文纵览2014行业现象，一家之言，欢迎盖楼！

一、开往春天的低速四轮车
　　据统计，2013年国内低速电动汽车的销量就达到35万辆左右。值得一提的是，如此销量是在低速电动汽车没有获得政策扶持，甚至是在被禁止上路的情况下所取得的。政策的缺位无法阻挡市场的热情，尽管低速电动四轮车发展存在政策不明、生产状态混乱等潜在风险，但行业中不少企业仍看中了新能源汽车与交通需求结合的巨大商机，纷纷加大对低速电动汽车的投入，经过几年的发展，主流的低速电动汽车企业都已初具规模。

　　目前的低速电动四轮车整体发展呈良好态势，据山东省汽车行业协会透露，截止到2014年9月份，山东省新能源汽车产量12.6万辆，同比增长41.19%，其中，小型电动车产量12.03万辆，同比增长49.70%。

二、电三轮依然坚挺

　　电动三轮车在2013年以黑马的姿态强势崛起，迅速抢占各中小城市、乡镇市场，产量增长约30%左右。其潜在的巨大上升空间，吸引了不少两轮车企的进入。据不完全统计，2013年底电动三轮车总产量已超过700万辆。

　　目前电动三轮车正处于加速发展状态，徐州丰县、河南商丘、江苏常州、以及天津等地初步形成了电动三轮车产业格局，其中徐州丰县、河南商丘、江苏常州这三大板块占据了整个行业90%左右的市场份额。2014年，电动三轮车发展势头依然强劲，除了爱玛、绿源、新日等知名企业，还有很多两轮车企涉足这一领域。
　　在繁荣的背后，我们应该看到，电动三轮车行业发展尚未成熟，行业品牌格局并未形成，而目前的基本格局也只是一个暂时的，并不稳定的格局，在行业迅速发展的近一两年内，这一格局将有可能被多次改变。
　　在电动两轮车市场上，从供不应求到供大于求仅仅用了10年的时间。电动三轮车是否要重蹈两轮车的覆辙目前虽不能早下定论，电动三轮车要破解新标准出台的困局，就要以提升企业核心竞争力为突破口，由此获得产业持续发展的动力。

三、电商之路--看上去很美
　
　　如今我们处在互联网时代，电子商务迅猛发展，电商渠道迅速做大，“双十一”、“双十二”动辄几十亿、几百亿的销售额更是令不少企业主瞠目结舌，于是群起效仿，电动车行业也不例外。于是乎，行业中一片BTC、CTC、OTO之声，乱花渐欲迷人眼，看上去令人觉得行业中电商时代的春天来了。
　　今年6月份，在第二届中国电动车企业责任白皮书发布会上，中自协马中超先生发表如下观点：
　　1、要有网络意识，准确的定位，开创新营销模式，随着互联网快速发展，和行业竞争不断的加剧，企业数字化进程加快将成为必然。
　　2、要给予政策的支持，尽快发展竞销电子商务发展，企业光有网络的头脑是不够的。企业应该在政策方面多给经销商支持鼓励，帮助经销商开拓网络的销售渠道，特别是要借助行业门户网站，强大的集特能力目标用户精准的能力加快电动自行车电子商务的发展。
　　3、要学会多元化营销手段提升品牌影响力，互联网技术的快速发展，完全颠覆了过去几十年制造业营销模式，同样新一代电子商务也将对电动车行业产生巨大的影响。

　　所以说，我们正处在一个从下至上都充满着一种拥抱互联网的强烈愿望。然而，理想是丰满的，现实却异常的骨感。如今业内众多企业纷纷在天猫、京东等主流电商平台开设旗舰店，就销量而言，却没有一家尽如人意，最终成了每年掏一点钱，买一个展示产品、宣传品牌的窗口。
　　那么问题来了，为何我们的电商之路会走得如此艰难？看下原因：
　　1、缺乏体验。如今有谁买车不拉出来骑两步再考虑要不要满单。虽说OTO模式一定程度上解决了这一问题，那么问题又来了，对于没有门店的区域，怎么办？
　　2、物流成本。传统电商物流方便快捷，在发达区域单一货品的物流成本更是得到极大的压缩，从而能够拉低货品价格，令消费者得到实惠。而电动车属大件，要论重量计算物流成本，那么到了消费者手中的价格与其在门店购买并无太大区别。
　　3、售后服务。对于品牌尚未拥有门店的区域，那么该区域的消费者购买你的产品售后如何解决，这么大件的商品，物流话费不菲，退换货问题又如何解决。这些因素势必制约着消费者的网购热情。
　　尽管道路异常曲折，我们依然要相信前途的光明。对于电动车行业而言，电商之路才刚刚起步，我们必须看到其中的发展潜力，并不断的完善售后物流体系，积极开拓。最终，电商之路势必会成长为企业销售中一支不可或缺的力量。

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