“新国标”难产致产业“夹缝”中生存状态持续

来源：中国青年报作者：李超

浏览：次2014-11-27 10:08:15

[标签]：新国标,电动车市场,政策

[提要] 日前召开的第32届江苏自行车电动车交易会上，中国自行车协会理事长马中超透露，全国电动自行车产销量16年来首次出现负增长。加上近期广州正在讨论的“五禁”规定，让这个行业的发展变得“五味杂陈”。

　　在前不久召开的第32届江苏自行车电动车交易会上，中国自行车协会理事长马中超透露，全国电动自行车产销量16年来首次出现负增长。

　　加上近期广州正在讨论的关于电动自行车的“五禁”规定，让这个行业的发展变得“五味杂陈”。

　　中国自行车协会数据显示，今年1~7月，规模以上企业电动自行车产量1483.5万辆，同比下降2.2%。1~3月产量同比增长是0.7%，自4月开始，连续负增长。

　　助力车专业委员会重点企业检测结果显示，1~8月电动自行车产量775.8万辆，同比下降4.98%。

　　这结束了过去几年该行业保持的20%~30%的高增长率，行业发展的拐点提前到来。

　　马中超说，由于电动自行车行业产销一体的特点，前者的低迷使得渠道的整合现象比较普遍。由此，品牌专卖店的数量开始明显减少。“一家电动自行车企业的经销商说，他们去年在河北某地的电动自行车专卖店有24家，今年只剩下9家”。

　　电动自行车行业经历了10多年的高速发展，行业洗牌加剧，企业已经从原先的2600多家减少到369家。业内普遍认为，电动自行车产业集中度不断增加，低门槛、低质化的时代已经过去，如今面临着更大的挑战。

电动自行车的市场已趋饱和

　　业内按车轮数量把电动车分为“两轮”车和“三轮”车，后者兼具交通工具和生产工具的功能，因此，电动三轮车在乡镇更有市场。

　　马中超说，到今年年底，两轮电动自行车的保有量将接近两亿辆，在城市，市场已趋于“饱和”，只能抢占农村市场，但那里几乎已经是电动三轮车的天下。相关数据显示，2013年电动三轮车产量是700万辆，今年预计会突破1000万辆。随着准入门槛的降低，各地已经形成了电动两轮、三轮、四轮一同发展的局面。

　　目前，江苏省的电动自行车保有量达3500万辆，城镇和农村各占50%。按人口分布结构看，城镇接近每3人有一辆，农村接近每3人就有两辆。消费结构变化也带来产业格局变迁。马中超分析说，经过10多年发展，电动自行车已成为人们日常出行的主要交通工具之一。电动自行车一半以上市场在城市，早年进入市场的那批电动自行车应该进入更新换代期，但大量同质化、低质化、低价格的产品充斥市场，加之消费者对电动自行车的新鲜感渐渐消失，电动自行车不再受追捧，在业界看来，这些因素增大了电动自行车行业规模扩张的难度。

　　“如果没有颠覆性的产品出现，靠现有的技术、设计，很难刺激和拉动消费新需求。”马中超说。

　　浙江绿源电动车有限公司董事长倪捷则认为，以往电动自行车领域存在的发展泡沫正在被挤掉。

电动自行车很难走出国门

　　作为轻便交通工具，自行车和电动自行车在国际市场上也享受不同的国际待遇。电动自行车大多在国内售卖，一直很难走出国门，这是电动自行车行业发展遭遇的窘境。

　　据了解，电动自行车出口占总量的比例始终在2%左右徘徊，即使2013年出口达到创纪录的81万辆，也只占总产量的2.5%。

　　“出口的增长不足以填补国内市场的萎缩。”马中超说，国外市场增长过慢，市场的重心始终离不开国内。

　　目前，国内电动自行车出口主要瞄准发展中国家，大部分以锂离子电池自行车为主。

　　近年来，国内电动车企业一直致力于提高锂电池电动自行车的出口比例，但是效果欠佳。

　　倪捷说，铅酸电池安全稳定，而锂离子电池由于电压高，大家都觉得有安全隐患。另外，锂离子电池价格是铅酸电池的一倍，所以在中低端市场上，铅酸电池的电动车比锂离子电池的电动车更流行。

　　江苏新日电动车股份有限公司总裁赵学忠也认为，电池是影响电动车出口的“拦路虎”。中国97.5%的电动自行车配置铅酸电池，而欧美发达国家主推锂电池。新日往年产量增速在15%以上，今年将降至10%左右。全年预计出口5万辆，占总产量的2%。

“新国标”难产导致产业政策不明朗

　　国内一家电动自行车企业负责人称，电动自行车新国标迟迟未出台，实际上反映了行业技术发展领先于标准制定和管理立法的尴尬现实。